车文化(“恶臭”的汽车圈：张口闭口赛道基因、汽车文化)

在国产车这两年靠着电气化浪潮，销量表现强势，大有反超合资车势头的时候，有一个不和谐的声音出现了，那就是，国产汽车产业像暴发户，没有欧美那种汽车文化，国产车企没有赛道基因。

这种言论可以说是十分荒谬，在产品力比不过的情况下，很多合资车的拥趸们，开始用所谓的形而上学的内容，来试图攻击国产车。

先说赛道基因这回事，请注意，赛道基因不等于赛道表现，赛道表现我认为是有意义的，赛道圈速其实是最能反映一款车的性能和操控性的，它远比麋鹿测试更能表现一款车的操控性。而这里的赛道基因指的是，我家祖上有什么什么车，获得了什么什么拉力赛的冠军，因此我这款车操控性也很出色，不拿出赛道圈速，只吹嘘自己的赛道基因，这种宣传就有些扯了。

将赛道基因这种虚无缥缈，祖上留下来的东西，作为评判一款车产品力的重要因素，会造成什么结果，那就是先发国家永远正确，后发国家因为造车历史短，没有造车底蕴，所以没有赛道基因，但是事实上，所谓的祖上有赛道基因的汽车品牌，它们现在的操控性可能是一塌糊涂。

而所谓的汽车文化，更是有些玄学了。

以前我们被国外车企那一套舆论所影响，什么“W12、V6发动机、NVH”，90年代雷克萨斯去美国打市场的拍广告红酒杯放发动机上炫耀平顺性，欧洲工匠手工缝制小牛皮来展示豪华感。久而久之，我们似乎已经形成了一套，跟着这些舆论宣传走的是汽车评判标准，但是在新能源车型上，这些标准正在被重构。

之前W12发动机才能拥有的性能，两台强劲的电机轻松搞定，之前豪华车费尽心思才能实现的NVH表现，电动汽车轻松超越。说白了，家用车的评测标准正在被改变，而之前国外车企的那套评判标准已经行不通了。

而且，每个国家都有不同的汽车文化，这跟国情有关系，欧洲人爱瓦罐车，美国人爱皮卡，日本人爱kcar，中国人民喜欢三厢轿车，有优劣之分吗？难道喜欢旅行车的欧洲人就比爱轿车的国人更懂车，更高贵？

西方国家在过去几十年，形成了在汽车行业绝对的话语权，但是随着国产新能源车型的崛起，原有的话语权体系正在被打破，国产新能源汽车已经在产品力方面，达到甚至超越合资车，因此，所谓的赛道基因，汽车文化，成为了国外车企最后的遮羞布。但是这一块最后的遮羞布，恐怕也迟早会被国产车扯下来了。