京西重工(京西重工获华登国际领投 本土制动企业能否突出重围)

近日，据盖世汽车记者独家获悉，京西重工(上海)有限公司获得了来自华登国际、北创投和宏芯的投资，这是京西重工自2009年成立以后首次引入战略投资者，京西上海也是唯一一家由中国资本控制的有电子稳定性控制系统ESC和ADAS执行控制系统正向研发和量产能力的企业。

在芯片和半导体领域深耕数十年的华登国际，对京西重工的投资可谓是出乎意料，但又在情理之中。华登国际副总裁苏东曾在演讲中表示，下一个巨大的半导体应用平台是无人驾驶，随着汽车的新能源化、智能化、联网化、共享化，会引申出更多的电子产品，应用到传统汽车上。

芯片创投教父为何踏入制动领域

此次投资的亮点是由华登国际领投。

还在九十年代初，华登国际就将风投的概念引入亚洲，是最早进入中国的风投之一。在此后的二十多年里，华登国际投出了一众耳熟能详的知名公司：新浪、创维、大疆、美团、当当等，涉及金额超过数十亿人民币。目前华登国际主要关注芯片半导体、汽车智能化、新经济互联网、人工智能、智能硬件、医疗大健康等领域。

不过，真正为华登国际蒙上一层神秘色彩的是其在芯片和半导体领域所投出的成绩。在2002年前后，亚洲市场半导体板块爆发，华登国际重点突击芯片领域，一举投资了包括华润上华、安凯科技、智芯科技、中芯国际等企业。华登国际创始人陈立武也因为在芯片投资领域的卓越成绩被称为芯片创投教父。华登国际在半导体领域的投资已超过100家，涵盖了产业中的每一个细分领域：芯片设计、制造、封测、设备、下游系统应用等。

但是近几年华登国际的投资方向也从芯片半导体转向更多领域，其中汽车电子产业是其关注的一个方向。这与以往的投资逻辑也是分不开的。

通过调研他们发现，芯片或者集成电路最大的应用市场是在汽车电子产业。国内一家做毫米波雷达的公司――加特兰，很受陈立武看好。除此之外，他认为传感器也是值得投资的领域。

但是智能驾驶感知层和决策层的落地离不开执行层，而制动系统又是执行层中的重要组成部分。因此为实现芯片的商业化应用，以及能使华登国际所投资的相关感知层和决策层的公司实现落地，华登国际进入了制动领域，这是华登国际首次投资制动领域公司。

为什么是京西重工

2009年3月，首钢总公司和房山国有资产管理公司共同组建成立北京京西重工有限公司，同年11月完成对德尔福全球悬架和制动业务的收购。目前在全球有6个研发中心和11个工厂。主要合作伙伴包括通用、捷豹路虎、沃尔沃、本田、宝马、奥迪、法拉利、保时捷、吉利等。

或许能让京西重工从众多竞争中脱颖而出的是其具有正向研发和大批量生产ESC(电子稳定控制系统)的能力。底盘系统是汽车的最为关键的系统之一，ESC以及其一系列的车辆动态控制技术，是汽车底盘乃至整车电气电子化互联互通的的关键技术，是实现自动驾驶的关键执行机构之一。它和动力总成、转向系统、感知系统、决策系统等组成完整的电气电子构架，各负其责，又相互协同合作，实现对整车的自动化，无人化控制。

ESC是从ABS(汽车防抱死制动系统)基础上迭代的一种产品，安全性比ABS要高，而德尔福是全球第一家把ABS商业化量产的公司。ESC不但是ADAS电子化的必需技术，还可以非常有效提供车辆安全性，减少或避免严重交通事故，以及其对乘员的伤害程度。北美，欧洲以及日本等全球主要市场，ESC已经是一个法规强制标配要求。

同时，ESC也是智能驾驶汽车的一个核心接口，智能驾驶里的ACC(自适应巡航)、AEB(紧急刹车)都需要通过ESC来实现，EPB(电子驻车制动)通过与ESC融合可节省一个ECU成本；线控制动产品电子助力器也需要与ESC合作才能完成安全冗余备份。国内大部分公司虽然可以生产电子助力器，但是仍然需要找具有ESC生产能力的企业合作，否则在竞争中很难突围。

而ESC技术在国内是稀缺的，因为其技术门槛比较高，需要ECU(电子控制单元)、HCU(液压控制单元)、以及电磁阀系技术都达到一定高度，但是国内在这些方面的技术并不成熟。如果要达到车规级要求，更需要在电子工业、精密加工、液压等方面有深厚的积累。京西重工对德尔福技术的传承正好可以弥补这一点。

京西重工目前有ESC产品DBC1280，支持ACC/AEB/APA等智能驾驶及辅助功能，与其解耦的电子助力器互为安全冗余备份，组成2 box的系统解决方案，可支持L3及以上智能驾驶。

国际巨头占市场主导，本土品牌如何突出重围

目前，博世、大陆、采埃孚三家汽车零部件巨头占有全球制动业务约70%的份额，还有来自欧洲、韩国和日本的竞争，本土企业所面临的挑战可谓是十分严峻。如何突出重围，获得市场份额，本土企业也有了自己的探索。

比如，通过内生研发的产品，获得技术提升。由于国内企业在 ABS 系统的技术积累，在产品升级上可以选择和以 ABS 技术为基础的产品，如 EBS、ESP/ESC 等，典型的企业有万安科技，公司气压 ABS 已经实现大规模供货，定增募投 EBS以获得产品升级。同时以商用车为切入点再逐步渗透至乘用车领域。

技术研发是提升公司实力的关键，此外，为加速产业布局，也有公司通过投资的方式来实现获得技术。比如亚太股份，通过参股苏州安智，加快线控制动系统和ADAS集成研发智能驾驶技术领域布局；投资智波科技，切入毫米波雷达领域；参股钛马信息，布局车联网领域。

除了向内探索，本土企业还不忘向外拓展，这其中就有两种方式。

一是与外资合作成立合资公司。比如万安科技与瀚德合作，万安获得瀚德EMB产品的国内销售权，瀚德利用合资公司的低成本将产品出口海外市场；

二是收购外资。比如京西重工于2009年收购了德尔福的制动技术，成为国内唯一一家由中国资本控制的有控制制动正向研发和量产能力的企业；

最后就是成为系统核心部件的供应商。由于总成领域技术短时间内难以突破，部分零部件厂商选择做电子制动系统的核心零部件，凭借性价比优势进入内外资总成企业的供应商，实现业绩迅速增长，典型的企业有拓普集团，其电子真空泵产品是电子制动系统的重要零部件， 进入前装配套领域，业绩近年来快速增长。

来源: 盖世汽车网

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