上汽是国企吗(一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白)

2023-04-24 富美财经 浏览量:

一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白

一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南

设计 / 杜 凯


汽车零部件的全球化是整车企业全球化的共生产物。


“作为传统的Tier1,我们有一场赌局要赌:所有的新势力都会走全球化的道路,可能会采取不一样的业务模式,不一样的盈利模式,但是全球化是必然要走的。我们要不要跟?”


11月27日,2020中国汽车供应链峰会第二天,延锋汽车饰件系统总经理贾健旭在《汽车零部件企业全球化的思考》主题演讲中,抛出了一个问题。


他给出的答案是:为了老势力要全球化,为了新势力依然要全球化,为了助力中国车企走出国门,全球化是必然的选择。


中国零部件企业走出去怎么办?


先做好企业定位。对此贾健旭的建议是:不要把自己定义为一家中国供应商,而是一家全球供应商,你将会带来技术和管理,因为你的角色发生变化了。“如果你没有准备好这个思想上的转变,我请你,谨慎,谨慎,再谨慎。”


在具体的业务模式上,他认为要把握行业技术趋势,了解消费者习惯,懂得业务场景。“如果我不知道主机厂在想什么,如果不知道消费者在想什么,如果不知道使用场景,那我们永远不会做真正的创新,我们怎么样为除了中国以外的全世界带来新的技术?”


在演讲中,贾健旭还分享了如何把中国优势转化为全球优势,如何用全球资源反哺国内。“怎么样要让中国和全球形成协同,这是一个永远的话题。”


以下是演讲内容节录。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


各位下午好!我今天的发言主题是零部件企业全球化的思考,但绝对不是鼓吹大家一定要全球化,这是我个人的一些感知。我不想说太多公司的事,说公司的事我觉得有点无聊,我更想说一些行业的事,和做过收购兼并以后的一些感受。


全球化理想很丰满,后面一句不用我说大家也知道了,现实很骨感。看上去很丰满的一件事,当你的手摸上去的时候真的不是那么丰满,都是骨头。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


首先,文化差异。这个大家听得很多,接下来有个圆桌讨论的主持人跟我说,中间也有一个文化差异的话题,文化差异的话题我在这儿想做一个铺垫。什么文化差异?很多人跟我讲,“贾总,可能是企业文化吧,你们延锋很国企的一个企业,就是一个国企,你们去收购一个外企的时候,肯定有很多文化冲突,就是一个国企的文化和外企的文化是不是有冲突?”我说,“这不仅仅是国企和外企的关系,我觉得是中国文化和西方文化之间的冲突。”


大家说,何以见得?中国文化有一个很重要的点叫沉默是金,在座大家都知道,你吃不准的时候先不要说。我父亲跟我说,“你先别说,听一听别人怎么说。”但是在海外的文化里面是一个批评与自我批评、互相辩论的文化,不管对与错先要表达出来,说出来。我回到家的第一件事情是跟我女儿说,“你今天乖不乖?”这句话什么意思?就是你不要有创新,你不要有辩论,要听奶奶、妈妈、爸爸的话。这个难道不是文化的冲突吗?这是企业文化的冲突,还是我们中国文化和西方文化之间的冲突?


再者,时差距离。大家觉得时差不是问题,我在这里可以告诉你,这是个问题。每年365天,我每天计算我睡书房的时间,因为我太太跟我说,当你11点以后还没有结束电话会议就睡在书房,不要来卧室了,我基本有1/3的时间睡在书房。我现在把书房的沙发变成了我的床,那是个很舒服的床,因为我有1/3的时间要睡在那里。


还有,疫情蔓延和政治风险,我把这两个总结为叫不确定性。人对不确定性有一种发自内心的恐惧,我们今天在做的所有的事情都是确保我们的确定性,包括供应链。但是当你全球化以后,你的不确定性是非常多地增加。


在座很多同志都说抗疫,我们延锋抗疫到今天为止,昨天全球还有18位同事感染了新冠病毒。大家在中国的企业可能都抗疫了两个月,我们抗疫到了今天。同时,从抗疫开始到今天为止,我们延锋有125个人次去世界各地确保我们的项目投产,其中包括南非、墨西哥、德国和印度。


这是一个多大的不确定性,政治风险太多了。大家显而易见的是贸易战,但是你没有走出去,你没有看到,你看到的仅仅是贸易战。但是美国每一次立法,每一次对议会的要求,都是对我们全球企业的最大挑战。我马上要看我们应该有怎样的结构和治理体系来面对这个新的法律。大家在开玩笑说,英国脱欧了,这是身边发生的很简单的事,大家把它作为茶余饭后的谈资。但是今天我们延锋必须考虑英国脱欧怎么办,因为我们全球的资金池在那里,英国和爱尔兰会提供最好的税收和转移定价的条件,但是英国离开欧洲之后,整个税收策略发生很大的变化,我们必须调整我们主体结构和整个投资架构,来满足英国脱欧之后对我们带来的挑战。


一页PPT大家看完心凉了半截,全球化太吓人了。那个骨感不是一点点骨感,这个话我不知道普通话怎么讲,上海话说我们喜欢吃小排,小排就是中间的一根骨头旁边带一点肉。这个全球化根本就是没有肉,那根骨头啃上去就是骨头,可能就那个汤好喝一点,完全肉都没有。你们所面临的挑战非常大。那我们是不是还要把这个步伐进一步走下去?


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白

为什么要做全球化


为什么要做全球化?我是全球化的一个忠实粉丝和忠实拥护者。


传统车企的全球定点策略发生很大的变化。我有一个预测,有三个趋势直接影响到我这个预测。


第一个,你看我们所有的全球OEM在中国做的一件事是什么?增加股比。从华晨宝马开始,宝马的股比已经确定要增加到75%,然后大众和江淮等等,我觉得这个步伐不会改变,一定会进一步走下去,这会发生一个什么概念?股比只是一个偶然的可能的改变,最后所牵扯的叫控制。


第二个,在全球疫情下之后,整个产量会下降。很幸运我们在中国,我们看到第三季度和第四季度产量回来了。看看欧洲呢?他们还在泥潭里挣扎。2020年,中国是唯一增长的地方。当那些传统的全球老牌OEM在欧洲的产量急剧下降,然后中国产量又增加了,你说它会加强全球资源策略还是减缓全球资源策略?我认为它会加强全球资源策略,因为它要用全球的流量来摊薄它所有的成本。随着整车的EE架构发生根本性变化之后,它需要有更大的量来摊薄它的成本。


所以,对我来说全球化很重要,我必须让全球的客户认识谁是延锋,如果它们不认识我们,然后这是一个必然的趋势以后,我立足中国,我的中国业务也保不住了。所以,我必须要走全球化这条路,才能保住我今天的中国份额,如果不走这条路,可能我会碰到很大的问题。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


新势力造车最厉害是特斯拉,人人都想成为特斯拉。今天所有人都在赌哪一个新势力会成功。EV已经成为一个不再是争议的话题,大家说电动车就是未来。但是有两个很有意思的比较,到底新势力会赢还是老势力会赢?大众推出了ID.4,ID.4的很多内饰也是我做的,ID.4推向市场之后,如果售价二三十万元,它会赢过特斯拉吗?还是特斯拉会高歌猛进?


所以,我们有一场赌局要去赌,作为很传统的Tier 1,我们有一个目标。但是这些人家,所有的新势力都会走全球化的道路,它可能会采取不一样的业务模式,不一样的盈利模式,但是全球化是它必然要走的。那我们要不要跟?


我一直说我们延锋很痛苦,我们是汽车里的农民工,搞内装修,车厂开到哪里,我就要装修到哪里,因为车厂都不会为运费而付钱。所以,我必须全球化,为了老势力要全球化,为了新势力依然要全球化,这对我来说是一个很大的挑战。


另外一个,中国车企走出国门。中国车企一定有这么一天会走出国门,蔚来在中国很成功,蔚来会不会走出去?我相信它一定会走出去,包括上汽、长城、江淮,都走出去了。我们要不要支持它?我我觉得我们延锋是一个有血性的中国零部件企业,我们一定会助力中国整车企业走出去。


所以,综上所述,零部件全球化是我们必走的一条路。一定要走这条路,如果不走这条路,在我们面前放的不是增长而是倒退,甚至于会划上一个句号,结束了。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白

我们应该给世界带来技术和管理


我们看看我们走出去之后所面临的挑战和我们的业务模式。


原来我们中国零部件传统的发展业务模式和整车非常相像——合资。但是这个合资的业务模式是不是可以帮助你走出去?当然这是不可能的。因为你的合作伙伴会最大程度阻止你走出去,因为你走出去之后就会成为他的竞争对手。所以,第一件事情就是要把你今天的业务模式变掉。


当你变掉了你今天的业务模式之后,接下来你应该怎么走,进入到全球化的进程,扮演一个收购兼并的角色?不要把自己定义为一家中国供应商,而是一家全球供应商,你将会带来技术和管理,因为你的角色发生变化了。


当我们跟老外合资的时候,我们第一反应是,我们采取的这个业务模式,你应该带来技术和管理,我应该带来市场,大家都很认同这一点,在过去30年里面已经把它作为一种定律。


但是现在不然了,中国企业走出去之后,你有没有把自己的定位想清楚?今天你变成一家外国供应商,你应该给世界其他地区带来技术,带来公司管理。如果你没有准备好这个思想上的转变,我请你,谨慎,谨慎,再谨慎。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


变革的大问题,它困扰了我很长的时间,我现在明白了,我们应该给世界带来技术和管理。我们在合资状态的时候,永远有一本参考书,我永远可以翻一翻,那就是我的外方合资伙伴,在技术方向上怎么定位。当我没有这本参考书之后怎么办?你跟她分开了,你的太太已经离你而去,你还要生很多孩子。怎么办?这是摆在我们面前很重大的一个问题。


我们必须要全球化,要跟三个人学,这对我们很重要。


第一,全球OEM的研发活动我们必须要进去,我们延峰参与了很多的全球OEM关于汽车内饰的讨论,我们一定要告诉他们将来的内饰是怎样,他们认为将来的内饰是怎样的,我们要碰撞,然后我们知道将来或许会怎样。


第二,我们在公司内部说,我们是在一个B2B的业务模式里面,但我们不能满足于B2B,还要B2C,让我们所有的开发人员都知道消费者需要什么。因为我们的产品是给客户带来安全,给客户带来舒适,给客户带来娱乐的东西,我们不是取悦OEM,而是消费者。消费者会喜欢我们,消费者会觉得坐上我们的座椅舒服,进入我们的舱内会感觉安全,会喜欢我们的娱乐系统。


第三,要让我们的工程师知道什么是场景,我们这个车会在怎样的场景,我们的所有零件在这个场景下会赋予怎样的功能。


如果我不知道主机厂在想什么,如果不知道消费者在想什么,如果不知道使用场景,那我们永远不会做真正的创新,我们怎么样为除了中国以外的全世界带来新的技术?这是我们应该深思的话题。你们为此做好准备了吗?


我跟我们全球工程师提出一个口号,我们所有创新要考虑成本价值。很重要的就是整合,我们一定要利用现在所有的技术革新给我们带来的优势。技术的边界变得越来越模糊,我们的机会就来了。


包括芯片的算力,昨天我跟地平线的同事有很深的沟通,我觉得我们应该有一块定制性的芯片,满足我们延锋对所有算力的要求,这样可以让我们的成本和效率达到最好状态。我们必须有这方面的思考,才能说到我们要全球化,因为我们需要有发展,我们才能全球化。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白

中国支持全球,全球反哺中国


任何一家公司都离不开一个话题叫增长,不管你是上市公司也好,还是私企,增长是一个永远的话题。但是我们在一个很艰难的环境里面,在已经相对趋于饱和的中国市场,我们问哪里要增长,只有两个地方:第一个是地理上必须全球化,获得一个新的市场,带来新的增长;第二个是产品,我们必须给市场带来新的产品,从而获得市值增长。


很多人跟我说,“为什么你自信满满说在产品上一定会有增长?”我做了一个很简单的统计。第一代通用神车GL8,那个时候整车内饰所付出的代价大概1万到1万5千块人民币。今天有的整车内饰可能你要花10万块左右。我们今天做双连屏,做座椅,做内饰,做空调控制器,等等。什么改变了?OEM和内饰的消费者愿意为了舒适、为了娱乐花费更多。这让我们的产品价值得以增长。


所以,这两块东西我们必须要并举。我们对所有的欧洲和美国同事说,因为我们所有最好的资源在中国,当我们在中国把产品落地之后,我们会在第一时间输出给世界其他地区。这是非常重要的。这是一种文化,这是一种自信。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


如果你把所有的东西都在中国做,你就不是一家全球公司,而是一家中国公司。如何把中国的优势转化为全球的优势,这个是很重要。


很多老大在做全球收购兼并之后他没有想清楚,他不知道他为什么要做收购兼并,因为要做收购兼并所以要做收购兼并,这是错的。任何一件事情你要有很强的目的性,如果你都没有说清这个目的,你不应该走全球化,一定要想清楚。


如果一家中国企业要走全球化收购兼并,在中国你一定是很强的,一定有你的特定优势,但是通过怎么样的方法把这个优势转化为你的全球优势,这是你必须要去做的事情。很多人说做整合,这个都是很实验室的言语,我的言语很简单,怎么样复制你的中国优势去成为海外优势。


另外,如何把中国优势转化为新的市场。当中国优势注入海外之后,如何让全球优势反哺国内,产生新的业务动能,你现在有全球化的优势来助力你中国的业务,不要仅仅看你的中国业务,觉得自己已经很厉害了,一定要看看他有什么好的东西你可以用来借鉴。


比如,有没有考虑过FEA?我们有400个印度工程师就是做网格,成本非常低,效率非常高。过去在我们中国的开发过程中,我们不是很重视FEA,我们人工成本便宜,大不了再做一次冲撞嘛。但是FEA变成一个很重要的部分,德国工程师FEA做得非常好,FEA的数据也非常充分,大大降低我们的研发成本。


一位汽车里“搞内装修的农民工”的全球化自白


中国支持全球,全球反哺中国。这是我一直讲的一个话题,今天我们做很多事情在支持延锋全球的发展,但是我们离不离得开全球?当然离不开全球,全球会反哺中国。为什么?我们今天做很多全球化的布局是为了中国的市场。


我们今天说是说做全球化,但是你要想一想,是这个市场,是这个定点趋势和全球供应链的要求让我们做到全球化。但是,我们最好的资源还是在中国,怎么样要让中国和全球形成协同,这是一个永远的话题。


但是我今天讲的只是我对全球化的一些思考,包括我们延锋走过全球化的一些反思。我愿意跟大家在这里进行分享,如果觉得没有用,一笑而之,我依然可以接受。谢谢!

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