汽车网关(探秘汽车数智化，一文速览服务型网关前世今生)

在汽车数智化和自动驾驶趋势下，汽车已然变成一个移动的智能终端，这促使车载数据指数级暴涨。海量数据的传输、处理和挖掘需要新一代电子电气架构的支撑，而作为新一代汽车电子电气架构三大核心板块，智能座舱、自动驾驶和中央网关都在以面向SOA架构为基础上升级演变，以满足日益增长的需求。

纵观网关的演进历程和趋势可以发现，传统网关正朝着混合网关、服务型网关、中央网关的方向升级，本文将带你速览网关发展的前世今生，探秘汽车网关数智升级之路。

网关的前世：从分散独立到集中融合

时间回到1968年，大众1600轿车首次在发动机中安装了ECU（ElectronicControl Unit，电子控制单元），用来控制燃油喷射，这是ECU首次出现在汽车中。

随着汽车的发展，越来越多ECU被使用，实现了更为丰富的功能。它们既独立运行，又互相交互。起初，每两个ECU之间的信息传递，都必须通过独立的线缆“单线联系”。为了提升ECU之间信息传递的效率，减少所需要的线缆，CAN总线架起了ECU间的“主干道”，串起所有ECU，实现了“车同轨”。

但随着ECU数量的不断增加，一条“主干道”越来越不堪重负，为了避免“拥堵”，相关功能的ECU被一条单独的CAN主线联接起来，再通过CAN网关这个“交通枢纽”，将所有CAN主线联接起来，形成完整的信息“交通网络”。

随着智能座舱、自动驾驶等功能域的布局，对于数据的传输速率、稳定性、响应速度等性能提出了更高的要求。由于CAN网关无法满足需求，带宽更大的以太网关得到应用。然而，并非所有的功能都需要通过以太网关来实现，因此便出现了融合CAN网关和以太网关的新一代混合网关。三者构成了目前市场三大网关。

随着电子电气架构的升级和网关技术方案的演变，网关正从以硬件为中心的传统模型逐步过渡到基于软件、以服务为中心的模型。在软件定义汽车的背景下，网关已不仅仅是承担通讯路由的功能，而是整车网络的数据交互中枢，为车载网络之间提供无缝通信，同时让与云端互联的车辆，可以实现车辆OTA升级、应用服务更新等持续服务。

进击的服务型网关

与传统网关的通讯路由不同，服务型网关是面对用户，面向需求场景，面向智能服务，对数据进行“精加工”，既包括对本地数据进行即时计划和决策，也包括将经过计算的数据输送到云端进行交互。

同时，服务型网关也可以作为智能网联汽车的一道安全防火墙，帮助大幅度减少网络攻击的风险，最大限度保障驾乘、使用和信息安全。

基于现有汽车网关的升级替换和汽车数智化的带动，可预见未来几年汽车网关需求将迎来较快增长。据相关机构测算，2025年国内汽车网关仅存量替换市场规模就可达150亿元。

联友科技新一代服务型网关

联友科技服务型网关涵盖传统CAN/FD、以太网网关的所有功能，最大支持20路CAN/FD、LIN通信，支持5路百兆以太网、2路千兆以太网，并可根据实际需求扩展。主芯片采用国产异构芯片设计，4*Cortex-A55+ 双Cortex-R5锁步架构，满足高性能的计算需求；功能安全满足ASIL-D，保证稳定运行；内存配置采用8GbLPDDR4，64GbEMMC，256MbNor Flash，满足大容量运行及存储需求。

联友科技新一代的服务型网关，采用面向服务架构的设计，使用经典AUTOSAR+自适应AUTOSAR中间件的开发体系，结合云端SOA场景服务引擎，形成端云一体SOA整体解决方案，可实现功能更快迭代，高效率、高安全、高算力，为车企创造长期价值，助力汽车数智化。