yy4470(只卖10万？当红互联网造小鹏汽车量产下线，能成为爆款吗？)

昨天，小鹏汽车在位于郑州的海马汽车工厂正式宣布了他们量产车 1.0 版本已经下线。

对于汽车业内人士和众多媒体而言，此次小鹏汽车量产车的正式下线，意味着互联网造车企业「又向前迈进了坚实的一步」。

毕竟此前一家「妖股」企业的 PPT 做得太好，牛皮吹得太大，结果给人留下了「互联网造车 = PPT 造车」的不良印象。。。

但对于普通消费者而言，小鹏汽车能否量产他们可能真不 Care。

甚至当你提起小鹏汽车，95% 的人会两眼茫然的看着你：

「小鹏汽车？没听说过啊。。」

小鹏汽车来历？

小鹏汽车成立于 2014 年。相较于贾老板的乐视汽车，小鹏汽车显得异常的神秘和低调。

但它的创始团队和背后的投资人却「豪华」得让人有些震惊。

其创始人兼总裁夏珩，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。

联合创始人何涛，曾主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发。

联合创始人杨春雷，曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理，大学时代曾带领中国机器人队打败日本获得世界机器人大赛第一名。

小鹏汽车三位联合创始人合照

投资人就更夸张了，一水的知名互联网高管，包括 UC 创始人何小鹏、YY 创始人李学凌、58 同城 CEO 姚劲波等等。（现在何小鹏已经正式加入小鹏汽车，担任董事长一职）

有钱的出钱、有力的出力。他们的目的也很简单——就是要做成「中国的特斯拉」。

小鹏汽车是怎么造出来的？

说起来，小鹏汽车的创立，以及小鹏汽车「能够造出来」还得感谢特斯拉。

因为特斯拉在 2014 年中做了件事：开放他们当时所拥有的二百多项电动汽车领域的专利技术，承诺「只要是善意地利用相关专利技术都不追究」。

而小鹏汽车的几位创始人正是看到了这个机会，才选择一头扎进「新能源汽车创业大潮」中。

可以说小鹏汽车之所以能够在短时间内完成车辆的研发、设计和量产制造，很大程度上得益于大量借鉴特斯拉的相关技术并加以改进，这一点他们也并不否认。

具体而言，小鹏汽车在动力电池上参考了和特斯拉相同的 18650 型号锂离子电池方案，并且同样采用了液冷系统。

电池生产商来自于「欣旺达」这家公司，尽管不是来自最近风头正盛的「宁德时代」，但前者却是国内在手机等个人电子设备领域领先的锂电池供应商。

更简单粗暴一点，iPhone X的电池供应商其中之一就是「欣旺达」。

驱动电机是一台由「精进电动」提供的永磁同步电机，最大功率达到 140kW，已经比全新迈腾上面搭载的三代 ea888 1.8T 发动机的 132kW 要高了，但还略逊于比亚迪宋 EV300 上的 160kW。

在车辆生产上，小鹏汽车本身是还没有获得国家颁发的新能源汽车生产资质的，所以他们和蔚来一样，选择了和传统车厂合作借鸡下蛋。。不是，「代工生产」的方式。

蔚来的「母鸡」是江淮汽车，而小鹏的「母鸡」则是海马汽车。。。

但同时他们也在重金投入建造自己的生产工厂，小鹏汽车的生产基地位于广东省肇庆市，目前正在建设中。

何小鹏宣布在肇庆建厂

所以这次下线的小鹏汽车 1.0 版本，尾部左下方也贴上了「海马汽车」的标识，表明这是由海马汽车代工生产的版本。

这两间车厂的实力如何嘛，呃……

至少先把车辆量产的问题暂时解决了。

那它卖多少钱？

相信这部分才是消费者最为关心的。

尽管小鹏汽车背后拥有众多互联网大佬加持，尽管它的性能表现相当不错，尽管它宣称要「对标特斯拉」。。

对了，上面忘了说，它的内饰也是相当的「特斯拉」~

这个大屏。。

但在普通消费者认知当中，一个从未听过的汽车品牌、海马代工生产，售后维保渠道不明朗，以上三点任意一点都足以让消费者对它产生极大的质疑！

要知道在国内买车可不是买菜，它的可靠耐用性、做工质量、价格和维修保养便利程度等等，都极大地决定了它能否成为一辆「爆款车」。

这也是一众互联网造车企业必定绕不开的一道坎。

所以这个时候卖多少钱就非常关键了！

在国内市场历史上，已经有无数新车因为定价策略失败而导致销量惨淡的先例了。。。（辉昂：喵喵喵？？？）

小鹏汽车联合创始人夏珩在去年接受采访的时候就曾说，车辆目标价格是补贴完 10 万元左右。

仅仅看这一价格可能看不出什么端倪来，我们可以对比一下最近刚推出的广汽传祺 GE3 这款车。

同为纯电动 SUV，GE3 的长宽高分别为 4337 * 1825 * 1655mm，轴距为2560mm，在小型 SUV 中体型也还可以。（但是离地间隙相当低。。）

但是小鹏汽车要更长一些，车身尺寸为 4470 * 1818 * 1600mm，轴距为2610mm。

尽管小鹏官方称他们的车为「紧凑型 SUV」，但实际上这个价格进入的还是小型 SUV 的市场，而且尺寸差别也不太大。

性能方面，GE3 搭载的也是一款永磁同步电机，最大功率 132kW，官方百公里加速时间为 9.3 秒，离小鹏汽车两驱版的成绩也还有相当一段距离，小鹏汽车的官方百公里加速时间为四驱版 5.8 秒，两驱版 7.9 秒。

GE3 电池电机分布

续航里程上，小鹏汽车官方最大续航里程为 300km，GE3 的最大续航里程则为 310km。（正常开一般得打个9折）

但是 GE3 车重却比小鹏汽车重了 300 多公斤，相当于多了 5 个人左右的重量。

究其原因，我想还是电池能量密度的差距。GE3 采用的是宁德时代提供的动力电池，能量密度仅为 120wh/kg，跟小鹏汽车的 152wh/kg 相比当然也就落了下风。

而且重量大了之后对能耗表现也有一定影响。

还有车内的智能互联中控系统，以及自动驾驶功能方面，本就一票互联网人员汇聚的小鹏汽车，又怎么会让自己输给传统车企？

据称小鹏汽车可以通过中控大屏实现车辆各种功能的控制，比如车窗开闭，方向盘座椅调节等等。首批下线的量产车 1.0 版本支持低速自动跟随以及自动泊车等辅助驾驶功能。

从车辆产品力角度来看，已知方面小鹏汽车几乎可以说完胜广汽传祺 GE3。

然而。。GE3 的售价却高达 22.28 – 24.58 万元，补贴后售价仍需15.02 - 17.32 万元，前提条件还是北京消费者才能够享受到这个价格。其余地区补贴政策不同可能还存在 1 – 2 万的差距。

相比之下，如果小鹏汽车真能做到补贴后售价在 10 万左右，我相信它还是有很强竞争力的，尤其在一些限牌限号的城市中。

加上小鹏汽车声称日后主打以租代购的长租方式，结合时下热门的共享用车服务，也在一定程度上可以减轻消费者对于售后服务的忧虑。

反之如果定到 GE3 这个水平，没有了互联网一贯「超高性价比」特性支持，那普通消费者可不会轻易地对新生事物「买单」哦。

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