广汽丰田汽车(丰田汽车将向广汽集团提供混动系统｜谁才是真正的最大受益方？)

近日，有关丰田汽车将向广汽集团提供THS混动系统一事，在网上引发热议——作为如今最为成熟的混合动力系统之一，丰田的THS一直受到业内的一致好评；而搭载该动力系统的车辆，无论其销量、还是在用户口碑方面，均有不错的表现。

基于此，有不少网友便认为，广汽集团这下算是捡到“宝”了；但事实上，这一过程中的最大受益者，真的是它吗？……

首先必须明确的一点是，尽管丰田方面在2019年已经放开部分技术专利，但此次它为广汽提供的是“整套混动系统”——所以，对广汽集团而言，它将不必再进行更重要的调校、匹配等工作，而可以直接使用，这也将大大缩短广汽旗下混动车型的落地时间。按照计划，广汽集团的混动产品最快将于2021年推出。

不过据了解，此次丰田方面所提供的仅是第一代THS混动系统，也就是1997年研发、并运用到普锐斯上的那套产品；而经过20余年的发展，如今该动力系统已经发展到第四代，各种新技术加以应用后、整个系统也势必更加先进。

如此看来，丰田此举便有了点当年三菱的味道——本已准备舍弃的老旧发动机，却被国内各大自主品牌汽车厂商视若珍宝，争相购买之下、让三菱狠狠地赚了一笔。回顾当年的这番无奈之举——彼时自主品牌在内燃机方面的技术匮乏，与如今国内车企在油电混动领域的技术空白，又是何其相似。

所以，丰田方面选择此时向广汽集团进行技术转让，其中当然也有自身利益方面的考量——在其专利逐渐失效的节骨眼上，售卖老旧技术赚钱，收获的将是类似当年三菱大肆甩卖老款发动机一般的“纯利润”；与此同时，当广汽集团引入成熟的混动技术、且收获不错市场反响后，势必又会吸引更多的自主品牌车企“入局”，从而让丰田方面得到更多的“合作伙伴”，其潜在的利润空间，可谓非常巨大。

前段时间，新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经审议通过，其中“低油耗乘用车”概念的提出，将有利于油电混动车型在未来的市场占比，这也使得更多车企对该领域将愈加重视；另一方面，在纯电动配套设施并不完善的当下，成熟的油电混动技术将成为绝佳过渡选择——所以综合来看，丰田此举表面上是对广汽集团的“扶持”，实则还是为了更全面地打开油电混动市场、进而令其自身获益。

在未来，如果真有更多的国内车企在混合动力技术领域选择与丰田携手，无疑将共同促使市场消费选择逐渐向油电混动领域倾斜，其市场占比也将由此进一步扩大。届时，丰田凭借自身更先进的混动技术，受“辐射”波及的可不仅仅是自主品牌，甚至连一众合资、进口车企均无法幸免——毕竟在油电混动领域，要论技术成熟度，除去丰田自身外，也仅仅剩下本田能与之正面抗衡；而如今丰田已经凭借此“开放合作”之举，略快本田一步。

必须承认，丰田能将这副“牌”打得如此好，归根结底还是其过硬的研发能力所带来的技术基础支持——要知道，丰田对于这套混合动力系统所投入的研发费用，累计已超过千亿元，的确也到了应该“开花结果”的阶段。

此外，丰田出色的技术前瞻性也非常关键——早在1969年，丰田就开始进行混合动力技术领域的研发，距今已达半世纪之久，能有当下的建树自然也在情理之中；而在此后的很长一段时间里，借助传统动力向纯电动力过渡过程中的这一空窗，丰田也有非常充裕的时间投入对纯电技术的研究，为未来的再次竞争做好充分准备。

【车动力说】仅仅输出第一代的混合动力技术，丰田方面就有可能收获巨大回报——这一步“棋”，不得不令人叹服。作为全球性的汽车巨头，也许大家更容易关注它于销量方面所取得的成功；但在这背后，丰田汽车对于各方面的战略前瞻与部署，则往往更易被人忽略——而这，其实才是它能常年立于不败之地的根本原因。