库存量(全国乘用车市场库存量足够消化65天，市场活力到底什么时候能恢复)

乘联会秘书长崔东树发文称：

据乘联会统计测算，11月全国乘用车型库存394万台，汽车厂家库存量为92万台，经销商库存量达到302万台；厂家库存占比23%，同比高出六个百分点。

截止11月的底的全国乘用车市场库存量足以市场消化65天，下半年的库存仍旧在上升，不过这个水平还处于正常范围；在过去的11月份里，疫情因素是影响汽车零售量的重要因素之一，该阶段还处于封控和放开的交替节点，经销商超四成闭店超两周，这对于市场活力的打击会非常大。所以对于市场对于放开的期望是非常迫切的，而且几乎各个领域都不例外；那么在现在的放开之后，年末的“翘尾”预期能如期而至吗？

中财办在接受媒体采访的时候透露出了一则重要信息，那就是2023年的汽车购置税有望继续减免；新能源汽车的购置税在此之前就确定要减免到2023年底，所以这则信息可能是针对燃油车的预告。燃油车在2023年下半年里，只要发动机排量低于或等于2.0升，购置税就能减半；购置税要按照“车价÷1.13×10%”来计算，十万元的车辆就能省下大几千元。

确实很有吸引力，只是现在你缺的是购置税还是车款呢？

也许这才是问题的根本所在吧。

三年疫情的已经让部分家庭伤了元气，除非有用车刚需且仍旧有足够预算的个人或家庭会坚持购车，否则购车规划也许还会延期。

放开之后还需要经历两到三个月的“阵痛期”，预计车市触底反弹的节点会在2023年的五月。

放开之后必然要经历的则是一次全面感染，可以说没有谁能够躲得过这一轮；虽然感染后的情况对于大多数人而言都不是非常严重，可是情绪还是会受到影响，尤其是在某些专家学者还在这个阶段里添柴吹风的前提下。比如没有梳理好常用药材的产销服体系，没有从制造商、经销商和终端医疗机构的体系中进行梳理，反而是面向公众将一些药品的名称以刻意制造医疗挤兑！这就是在贩卖医疗挤兑的焦虑，人为的制造焦虑来吸金。

这样的操作其实连傻子都能看明白，可是一旦进入一种群体焦虑情绪里，清晰的头脑也会变得迷惑。

剩下的是什么呢？

剩下的只有焦虑。

所以现在似乎只有等待全员感染一轮之后才能让人们自我消除焦虑，然而这个周期势必不会短；而且在这个阶段里，除医疗行业以外的其他行业基本都会出现通缩的现象。

那么汽车行业期待的翘尾也就很难如此而至了，库存压力应当会进一步的加大；因为12月的汽车厂商们还是要压库存，这是年末最后一轮数据，是非常重要的数据；2023年的首月22日就是春节，这一期的数据势必会下滑，数据必须提前刷出来才能给信心下滑的汽车市场用户以具体品牌的信心。

而一个春节之后会进一步的降低部分人的购买力，即便此时已经不再焦虑，恢复元气和消费信心也是需要一个周期；所以个人认为汽车市场恢复活力需要到2023年的第一个旺季，除非从现在起没有某些所谓的专家学者再出来贩卖焦虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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