中国汽车协会(中国汽车流通协会：非市场主体不当介入导致价格战尤为惨烈)

3月初，武汉的一家东风雪铁龙店内，顾客盈门（健坤 摄）

近日，中国汽车流通协会会长助理王都撰文，分析由湖北掀起的汽车价格战，对于市场的影响。王都认为，本轮车市“价格战”特点，是非市场主体的不当介入，因此显得极为不同，也尤为惨烈。

从去年年底开始，新能源汽车国补取消，给新能源车的市场带来一定变数。1月初，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3和Model Y价格都创下了新低，这也引发多家新能源车企跟进。3月初，湖北武汉通过“政企补贴”的形式，对在武汉生产的，以东风集团旗下产品为主的汽车，进行大幅促销。此后，各省市、各大汽车企业纷纷跟进，引发覆盖全国的连锁反应。这一轮降价，对于燃油车的影响更加明显。

从中国汽车流通协会的最新调研结果来看，尽管到店客流和关注度有短时大幅增长，但客户有效订单量明显降低，持币待购的观望情绪反而加重。某车企负责人也向长镜头介绍，根据其调研数据，大降价开始之后，受到降价消息的吸引，线索量增长了40%，但是大订数据减少了35%。数据显示，从3月初到19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比下降8%，环比下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比降幅达18%。再加之网络上各种真假难辨的价格消息，进一步加剧了市场混乱。

王都认为，“价格战”仅仅是表象，反映的是市场供给过剩与需求不足的矛盾。流通协会认为，这也将是2023年中国汽车市场的主要矛盾。而供大于求必然会出现大量库存积压，高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题，这才是“价格战”的深层次原因。

对此，流通协会呼吁，关注“价格战”背后的汽车市场公平竞争和产业健康发展的问题，实现更高水平的供需动态平衡。并且提出了三点建议：

第一，宏观调控政策的制定应充分考虑短期措施和长效机制的有机衔接。现阶段，各级政府应靠前发力、积极加力，加大推出财政、金融、促消费、产业链领域对冲政策以应对市场下行的压力。长期看，要通过行政、法律、经济的手段，为竞争创造一个公平、合理、有序的市场环境，还市场竞争以本来面目。

第二，汽车生产企业应加快改变传统生产方式，根据市场变化以销定产来把握生产节奏，以需求为导向加快调整产品结构供给更多适销对路车型，避免社会资源的浪费。建立厂家对经销商超合理库存的补偿机制。制定科学合理的渠道网络建设规划和退出机制。

第三，经销商应坚定信心、拥抱变革，巩固和发展好自身在渠道、效率和服务方面的特有优势，加大市场营销力度，做好销售和售后服务，以数字化驱动精益化运营，实现降本增效和用户价值增长。

3月17日，王都也曾撰文，代表中国汽车流通协会发出呼吁。希望各级政府部门推出促进汽车消费的补贴行为，不应有任何选择性或针对性，应从汽车市场可持续发展角度出发，出台普惠性汽车消费补贴政策。

文章中认为，只对本地生产的汽车品牌补贴有失公允，有明显的地方保护色彩，对非本地生产的汽车品牌不公平；而且造成了广大消费者持币待购，并没有起到促销效果。近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱，有悖于《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》的精神。中国汽车流通协会的持续发声，也代表了汽车流通领域面对此次价格战的共识。

本月初，发改委曾表态，我国将制定出台关于恢复和扩大消费的政策文件，围绕稳定大宗消费、提升服务消费、拓展农村消费、营造放心消费环境等方面出台务实有效的政策举措，释放居民消费潜力。作为经济发展的龙头领域，以及大宗消费的重点，今年汽车产销走势备受关注。此次价格战，并非发生在销售淡季，蔓延之迅速，波及面之广，为此前所罕见。行业人对此表示担忧之余，也提出了更多的建议，以推动健康的市场竞争。

3月22日，中国汽车工业协会也发表声明，呼吁理性对待价格战。中汽协认为，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，市场的问题最好用市场的办法去解决。即使是通过政府，可操作的空间还有很多。吴迎秋比喻道，促进汽车消费“吃补药不如先吃解药”。国内围绕汽车消费，还有诸如限牌、限行的各种限制措施，可以从更多的角度去考虑。