长城汽车集团(魏建军一个“技术宅”，怎么就把长城汽车一步步发展到如今的呢？)

人有风生水起日亦有落寞低谷时，长城汽车董事长魏建军自称“一直在夹着脑袋做人”。 在1994年，我国出台了《汽车工业产业政策》， 汽车生产于此开始实行“目录制”管理，而长城汽车上不了目录，也上不了牌照，这一情形顿时让长城汽车董事长魏建军如霜打的茄子一样，但是他并未一蹶不振，而是积极探寻新的出路。

国内皮卡销量的霸主
1995年魏建军前往美国和泰国调查市场，发现皮卡车型十分受欢迎，并在回国之后，进行市场调研。在1996年，成功上线了第一台长城皮卡迪尔，当时因为适当运用策略，降低定价，长城皮卡由此占领市场，在广东省、浙江等地大受欢迎，直至1998年长城皮卡产销7000多辆的喜人数据， 并一跃为国内皮卡销量的霸主。在1999年长城皮卡甚至翻了一番，销售一度做到1.4万辆，与此同时，长城工业集团改名长城汽车集团，魏建军成为实际控股46%的大股东。但是他并未沉浸在长城皮卡的成功之中停滞不前， 而是忧虑长城汽车品类的未来， 长城汽车该如何规划？

成功的垫脚石
事实证明这种忧惧十分有必要，政策之下汽车市场急剧变化，长城汽车开始瞄准SUV十万元以下的市场，并在2002年，立刻推出8万多元SUV赛弗，在其上市的那一年，销量数据3万余辆之多。魏建军是个十分会自省的人，长城汽车每年也都会开三到四次的“反省大会”， 在风险中找到生存的机遇， 在危机之中走出1条生存大道， 魏建军专门在总部的大楼前设立一座名为“前车之鉴”石碑， 表示每个坎坷巨石都是成功的垫脚石。
魏建军为长城汽车构建出了一道中国经济长城，这个长城大到各项检查体系，小到员工培训， 正是这样的铁腕制度让长城汽车产业链不断精细化， 做到了长城皮卡年销十五连冠， 长城SUV年销十连冠。

SUV系列的开荒者
在一次又一次的冠军头衔面前，魏建军与长城汽车并未止步，而是开始进行技术攻坚。 2007年，魏建军急切进入轿车领域，在2010年魏建军顺势打出腾翼C30，受到市场欢迎， 在这个试错与纠错的路途中， 魏建军对汽车市场的理解也在不断地加深。2012年， 继续推出长城哈弗H6，国内市场反响超出预期，据悉月销最高数据曾一度达80000辆。 魏建军是中国SUV系列的开荒者，在这几十年的岁月中，长城汽车不止是屹立不倒， 而且不断跨越，不断开垦，做到一个又一个的突破。

向全球市场进发
魏建军在持续地“否定”中找到独属于自己的正确无误，无论是“否定”自己的竞争对手，还是“否定”自我， 他都在持续的“否定”中找到清晰的品牌定位。现如今的长城汽车，也正不断地朝着新的目标前进，向全球市场进发，并争取早日做到赶超老牌豪华企业的目标。魏建军也笃信冠军之上亦有冠军，勇士之前， 亦有勇士。那么屏幕前的你对于魏建军又有什么看法呢？ 欢迎各位小伙伴们一起讨论。