【踔厉奋发】暖春四月，他们还停留在漫长寒冷的冬天里

哈尔滨4月29日消息（记者马俊玮）暖春四月，百花戴起冠冕，但是祖国路网尽头的牙林铁路上，哈尔滨铁路局集团公司海拉尔工务段的工务人员却还停留在漫长寒冷的冬天里。

庞国滨（右）和工友们常年守护在牙林铁路（发 管一伦 摄）

牙林铁路是内蒙古大兴安岭北部的一条林区铁路，林业限采限伐后，“木龙滚滚”的场面成了历史，如今每天只有2列煤炭从伊敏拉到“沟里”的供热企业，4趟旅客列车在这里往返为林区百姓出行提供便利。

哈尔滨局集团公司海拉尔工务段牙克石线路车间桥隧工区工长庞国滨和伙计们常年守护在这里。因为客货运量低，牙林铁路不挣钱，是纯粹意义上的公益铁路。“高铁有速度，慢火车有温度。”庞国滨他们明白自己的职责，“共同富裕不能落下一个人。”

这里年平均气温在0°C以下，是祖国最寒冷的地区。因为冬季降雪量大，开春时气温升高，线路两侧的冰雪白天融化顺山而下，流到低洼的线路涵洞中，到了晚上又会结成冰，如不及时清理，浮冰淤堵排水设施，就会影响线路安全。所以每年春融期到来前，庞国滨和工友们要对管内200多公里线路上的80个涵洞逐个刨冰疏通。

庞国滨（右）和工友们要对管内200多公里线路上的80个涵洞逐个刨冰疏通（发 时彦伟 摄）

4月26日一大早，庞国滨和工友们攀着绳索爬上山，来到牙林线108公里处一处直径只有1.5米的涵洞跟前。104米长的涵洞，看起来像隧道一样。涵洞本来就不高，四壁冻着厚厚的冰，让里面更显狭窄，伙计们只能弯下腰手脚并用往里爬。庞国滨和工友们需要克服的还有心理上的恐惧，半蹲在涵洞里，碎冰大规模泄落，有时会让人生出即将被掩埋的错觉。

庞国滨和工友们用重达40斤的冲击电镐砸开坚硬的积冰，碎冰也总是劈头盖脸地溅在他们身上，十几分钟，人的虎口就会被震得生疼，被震裂也是常有的事儿。随后他们将打下来的冰块装进自制雪爬犁，爬着传送到洞口，再运到洞外，清理一次作业打掉的积冰，要往返至少100趟。

桥隧工区工友们工作饿了经常以饼干、方便面等食物充饥（发 时彦伟 摄）

涵洞都在远离工区的地方，庞国滨和工友们干活儿饿了就对付一口饼干、方便面。这里春天来的迟，他们还要和涵洞中的积冰继续战斗一个月，每年差不多要到5月末，清理积冰的工作才会告一段落。

银色钢轨在雪野中寂静地伸向林区腹地身着黄色作业服的工务人坚定地走在自己守护的线路边悠悠慢火车从他们身旁平安驶过载着我们向往的生活。