连它都走上新能源道路了 全新大切诺基4xe

切诺基这台车其实在国人心中还是有着一定位置的，毕竟在九十年代的时候绝对是很多人的梦想，为了追求更豪华、更强大的性能，JEEP推出了大切诺基车型，从而一台硬派越野车加上了豪华的头衔，同时这次也为了跟上时代的脚步，这次全新大切诺基带来了插电混动版本。

新车造型和燃油版差别还是很大的，整个前脸都有着明显的变化，看起来舒展不少，大切诺基的气势依旧在线，依旧使用了JEEP标志性的格栅样式，厚重的车头，高挑的姿态，车头的线条更加硬朗。

内饰变化确实翻天覆地，除了保留经典的木质装饰板和宽大的扶手这种美式豪华点缀外，新车还是用了当下比较流行的大尺寸中控屏和全液晶仪表，展现出混动车型的特色，曾经的机械挡把取消，取而代之的是旋钮式换挡机制。

新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机+双电机组合形成的插电式混动系统，其综合最大功率为280千瓦，最大扭矩为637牛米，与之匹配的是8速自动变速箱，同时带有四驱系统，纯电续航里程为47公里。标配主动式双速分动箱，拥有4 - LOW低速四驱模式，可提供2.72倍扭矩放大功能。

全新大切诺基4xe有三种模式可以选，Hybrid混动模式——系统会优先使用电机，然后发动机再介入动力；可以把它想象成懒人模式，所有的决定交给电脑就好了，自己什么都不用管。

Electric纯电模式——主要使用电机提供动力，除非是电池已经处于亏电状态的时候发动机才会介入；适合早晚高峰走走停停的路况。

e-Save电量保持模式——优先使用发动机，主要目的是节省电量以备用。

车辆启动以后，系统会默认选择Hybrid混动模式，起步全靠电，即使在电量不足的情况下，车辆起步依旧是靠电，系统会预留出来一些电给到起步阶段使用。

在高速行驶的时候个人感觉用e-Save电量保持模式还是不错的，主要在于，虽然这个时候发动机是动力主角，但是在长时间匀速巡航的过程中可以给电池充电， 加上8AT变速箱，所以发动机还是可以保证一个较低的区间。

结语：

全新大切诺基虽然这次引进国内的只有插电混动4xe版本，但是它依旧保持了大切诺基的传统，豪华的风格、硬派的作风这都是增加消费者粘度的因素。最后咱们再聊些题外话，在北美市场大切诺基有三个版本：大切、大切L、大切4xe，而这次引进的只有大切4xe版本，这和国内大力发展新能源车型有一定关系，燃油车的空间一度被压缩，更何况是大排量了，所以这次全新大切4xe的引进也在意料之中。