丰田量产EV，日本汽车供应链面临转型

丰田日前提出了纯电动汽车(EV)战略的路线图。丰田计划2026年之前新投放10款纯电动汽车(EV)，使全球年销量达到150万辆。丰田2023年全球销量居首，但如果仅限于纯电动汽车，仅排在第28位，处于追赶美国特斯拉等的地位。纯电动汽车的零部件数量被认为将比汽油发动机汽车减少3～4成。随着丰田的纯电动汽车生产正式启动，以发动机汽车为中心的日本汽车供应链将面临结构转型。

丰田2023年的全球销量仅丰田品牌和高档车“雷克萨斯”品牌就达到956万辆。如果加上子公司日野汽车和大发工业，合计销量为1048万辆，比排在第2位的大众(826万辆)高出200万辆以上，预计全球市场份额达到13%。

另一方面，如果仅限于纯电动汽车(EV)，情况则明显不同。调查公司MarkLines的数据显示，丰田2023年EV的销量仅为2万辆，排在第28位。在电动汽车市场的份额仅为0.3%。排名第一的特斯拉高达126万辆，份额为17%。

投资者也在担忧这一点。丰田的 PBR(股价净值比)截至4月7日约为0.9倍。自2023年年底前后起，维持东京证券交易所也要求改变的低于“1倍”的水平。PBR低于1倍意味着股价低于通过结束和解散业务而获得的价值。

为了在确保盈利的同时推进纯电动汽车战略，最好的方法是从主力市场、单价较高的美国开始加大力度。丰田被认为力争2026年以后在美国达到年产20万辆纯电动汽车的规模，使在美国生产的近2成为纯电动汽车。丰田还计划推出改善电池效率、续航里程增至目前2倍的新一代纯电动汽车。

丰田的纯电动汽车销售和新一代汽车的投放在美国正式启动，要等到2025年以后。即使是特斯拉，纯电动汽车产量从2万辆左右增至2023年的100万辆以上也花费了9年时间。在当地，丰田的纯电动汽车启动生产要等到2025年，比竞争对手晚3年以上，因此有必要在特斯拉花费的一半时间内走上正轨。

丰田凭借1997年推出的混合动力车(HV)“普锐斯”，作为“环保品牌”开创了一个时代。不过，从环保角度来看的车型如今正在转向纯电动汽车。虽然丰田不会改变大力发展HV、燃料电池车(FCV)和新一代氢发动机汽车的“全方位战略”，但纯电动汽车战略的加速在维持全方位战略方面也不可或缺。

丰田社长佐藤恒治在4月7日的记者会上强调：“正在反思并未充分展现出有关纯电动汽车(BEV)的具体事实。包括至今做的事情在内，进行了说明”。今后丰田纯电动汽车的基础设施建设等将成为课题。

随着丰田等大型汽车厂商转向纯电动汽车，日本国内的汽车产业将面临结构变化。纯电动汽车的零部件数量被认为将比汽油车的约3万种减少3～4成。发动机零部件具有代表性。

Arthur D Little Japan估算认为，如果9成转向电动汽车，日本在汽车零部件相关的68万个工作岗位中，将有逾1成的8万人失去工作。单独拥有7万人、合并拥有37万人的丰田，维持员工雇用并非易事。

另一方面，新需求可能增加的是软件相关领域。美国麦肯锡公司指出了汽车行业的慢性劳动力短缺。估算所需人才在到2030年的10年里将增至3～4倍。

丰田也在4月7日的说明会上提到了运行新一代汽车安全控制功能等的车载平台软件“Arene”。如何将以往肩负零部件生产的雇用转变为软件人才?占日本制造业出货额2成的汽车产业正在面临重大的变革期。