插电混动+四驱 枭龙MAX要节能也要性能
2023-04-13 富美财经 浏览量:次
枭龙,猛禽+神兽,一个霸气十足的名字。在此之前,首先让人想到的是中国和巴基斯坦联合研发的FC-1战斗机,与汽车相关的,还有一个小众的、有军车背景的硬派越野车。3月27日,哈弗新能源全新龙序列发布,销售网络定名“哈弗龙网”,两款新能源SUV定名“枭龙”、“枭龙MAX”。此后,“枭龙”又有了中国最畅销SUV品牌新能源车型的标签,它将受到越来越多汽车用户的关注。
两款新车,枭龙MAX的尺寸更大,产品定位也更强调全能,尤其是核心的混动架构,采用长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4,除了一般插混车型注重的舒适、节能,更强调全场景、全工况的四驱性能,官方宣称“两驱的价格,四驱的享受,两驱的能耗,四驱的性能”。为了验证前面这句话的后3/4,我们来到长城汽车徐水测试场,着重体验了枭龙MAX的电四驱。
全新混动架构Hi4
有必要先简单介绍一下Hi4,Hybrid intelligent 4WD,采用前后轴双电机串并联电四驱的结构,可实现:纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式,以适应各种工况下的不同驱动需求,并让发动机、电动机工作在高效区间。发动机(ICE)、2挡混动变速箱、前/后桥电机之间的组合多样而复杂,可以看下面这张图了解一下。
目前,长城汽车Hi4有两套动力总成,最高系统功率340kW,包括1.5L和1.5T两款混动专用发动机,70kW前驱动模块总成,以及150kW后驱动模块总成,可以覆盖A-C级不同车型。
在枭龙MAX上,动力系统为1.5L高热效率发动机,采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、缸盖集成排气歧管、电子水泵、电子节温器、高能点火、冷却EGR系统等技术,热效率41.5%,最大功率80kW,最大扭矩135N.m。
电驱方面,前电机整合在两挡混动专用变速器内,大致相当于P2结构,后桥电机,最大功率150kW,最大扭矩350N.m,电机绕组采用高效扁线+低拖曳减速器,总成工况效率≥88.6%。跟很多其它插电混动车型,尤其两驱车型不同,枭龙MAX的纯电两驱是后驱,所以后桥电机必须足够有劲,这一点在后面的体验中很明显。
长城汽车Hi4的动力电池有19.94kWh/27.5kWh两种不同电量,特别是其低内阻特点,其采用叠片双耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料,常温下直流快充,最大充电功率33kW,从30%电量到80%电量只需不到30分钟,同时还具有最大3.3kW的放电功率。枭龙MAX采用小电池版本,NEDC工况下纯电续航为105km,WLTC的馈电油耗为5.5L/百公里,综合续航在1000km以上。
城区路况能耗如何?
从酒店前往测试场,并没有安排大巴车,而是媒体驾驶枭龙MAX,这样正好能简单地体验一下该车城市路况的表现。选择智能混动模式,系统在低速工况下大多采用纯电驱动,此时枭龙MAX就相当于一台纯电动SUV,安静、平顺,动力响应并没有太突兀,稍微深踩也挺有劲。车速不够快,但对动力有更进一步需求时,发动机或启动工作,要么作为增程器发电供后电机驱动,此为串联模式;要么通过变速箱驱动前轮,此为1挡直驱。
在城区路况,时速60km/h上下,枭龙MAX主要就是以上3种驱动模式,多数情况为纯电驱动,即便有发动机参与的情况,车内的感受也不明显,发动机的平稳运转和变速箱、电动机的默契衔接。此外,能量回收多挡可调,即使选择单踏板,力度较强但也还能被同车乘员接受,这说明长城汽车最新的混动技术,能够很好满足日常使用需求,平顺、舒适。
能耗如何呢?有媒体同行做了简单的能耗测试,出发时里程清零,以行车电脑数据来看,30多公里的路程,平均车速25km/h,平均油耗4.4L/百公里,平均电耗8.1kWh/百公里。个人认为对于一台SUV,这样的能耗水平还算ok,跟目前市场畅销的同类车型差不多,肯定比燃油车要省。
经过媒体同行的简单能耗测试,结果显示,这款SUV在30多公里的路程中,以25km/h的平均车速,平均油耗4.4L/百公里,平均电耗8.1kWh/百公里,这样的能耗水平还是不错的,跟目前市场畅销的同类车型相比,明显比燃油车要节能省钱。
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