豪掷180亿美元欲争全球前三 现代汽车转型电动化任重道远
2023-04-17 富美财经 浏览量:次
财联社4月12日讯(记者刘阳)在电动化赛道上,韩国车企仍然想占据重要地位。4月11日,现代汽车发布声明称,计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元),以提高电动汽车产量,力争成为世界三大电动汽车生产商之一。
按照计划,这一投资大部分将用于扩大电动汽车生产线、研发零部件及相关的技术、构建电动汽车基础设施、探索新的电动汽车业务机会,并由旗下的现代汽车、起亚及零部件制造商现代摩比斯共同出资。
“到2030年将我们在韩国的电动汽车年产量提高到151万辆,约占其全球电动汽车总产量(364万辆)的40%。”现代汽车透露,集团旗下各品牌电动汽车预计将达到31款,其中现代及旗下捷尼赛思推出18款,而起亚则推出13款。“起亚汽车计划今年晚些时候在韩国推出电动SUV EV9,现代计划在2024年推出Ioniq 7。”
在业内人士看来,在新能源汽车竞争日益加剧的当下,想要争得一席之地并不容易,现代有能力持续加大对电动转型与技术的投入,基于其逆势而上的业绩表现。
财报显示,2023年现代总营收超过229万亿韩元(约合人民币1.2万亿元),净利润超过13万亿韩元(约合人民币684亿元);全球销量684.82万辆,位居丰田汽车(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后,首次跻身全球销量榜第3位,成为全球第三大汽车制造商。
在电动化领域,现代汽车2023年全年销量达60万辆。其中,现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆;起亚累计销售48.7万辆电动车,包括油电混动、插电混动和纯电动车型。
高光之下,现代汽车却已融入不进中国汽车市场。数据表明,2023年现代汽车在中国市场的销量34.3万辆,仅占集团在全球销量的5%。其中,现代品牌销量25.4万辆,同比下滑27.8%;起亚品牌销量8.9万辆,同比下滑29.9%;捷尼赛思品牌销量仅为1457辆。
“燃油车时代的品牌资产,并没有办法直接迁移到电动车市场中。”前述业内人士认为,虽然中国汽车市场的竞争加剧,但是围绕的竞品已经逐渐脱离丰田、大众等以传统燃油汽车为主的国际巨头,而是以新能源汽车以及日益成长的中国自主品牌为主。纵观现代、起亚、捷尼赛思等韩系车的产品线,就会发现其在中国市场的新能源和混动产品乏善可陈,产品与市场需求严重脱节,“对于现代汽车来说,如何能以纯电车型重新切入中国汽车市场与众多中国新能源(600617)自主品牌同台竞争才是当务之急。”
在乘联会秘书长崔东树看来,虽然韩系车企主观意愿上并不想放弃中国市场,但从战略上来讲,确实对中国市场重视程度远不及对待欧美市场。“在全球范围内,韩系车的市场表现是非常不错的,在中国市场销量持续下滑,核心问题还是集中在战略层面。”崔东树表示,与中国本土的自主品牌相比,韩系车企在电动化的转型上显然慢半拍,“综合来看,其未来在中国市场的机遇比较渺茫,想要实现翻身已经有些困难了。”
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