等保时捷Macan的可能要哭 软件高管被裁
2023-05-11 富美财经 浏览量:次
等保时捷Macan的可能要哭了。
参观完上海车展,大众CEO深受刺激,回国后直接把软件部门整个高管团队裁掉了。
那跟保时捷Macan有啥关系呢?
假如这个部门被裁掉,电动保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron可能又要被推迟了。
电动Macan已经在2023年和2023年跳过两次票了,推迟到2024年,原因就是这个软件部门不给力。这件事情甚至还成为大众前CEO迪斯离开的导火索。
在大众看来,软件部门CARIAD,有两大“罪”,一个是慢,一个是烧钱。
CARIAD是迪斯在任时新成立的IT部门,负责自研汽车软件。
但传统汽车企业本就缺乏互联网基因,完全自研费时费力,而大众的路线又过于激进。后果就是,大众电动车的软件极其拉胯。
ID系列车机死机、卡顿、黑屏、联网中断,仿佛回到了用初代智能手机那会儿。
车机系统不好用是一方面,关键它研发还缓慢,拖累多个车型的量产时间,比如上文提到的电动Macan。
烧钱,这里有一个数据。去年CARIAD营收8亿欧,亏损高达21亿欧,占到整个集团利润的近10%。国内“大手大脚”的蔚来去年亏损144.37亿元,CARIAD亏的钱比整个蔚来还多。
因此,奥博穆上任后,改革重点就是CARIAD,放弃过去的高度自研。他曾公开表示:“我们不希望、也没有能力完全自己进行(软件)研发,我们需要合作伙伴。”
2023年开始,CARIAD在全球范围内寻找外援:包括与地平线、高通、ST合作,开发芯片;与博世合作,引入自动驾驶系统;在信息娱乐系统方面,与中科创达合作。
期间,CARIAD并未放弃自研,奥博穆接手后也表示不会裁员,但将加快效率。
结果,这次上海车展回去,CARIAD整个董事会时差都还没倒过来,就被集体炒了鱿鱼。
中国的智能化是否让大众“心态崩了”我们不知道。但至少有一点,在奥博穆接手后,Cariad的发展依然不顺利,未来命运难料。
最新消息,大众汽车宣布任命Peter Bosch,将自6月1日起,担任CARIAD的首席执行官,此前Peter负责宾利制造业务。
相对而言,CARIAD中国的工作正在有条不紊推进中。
CARIAD总部高管被开除,中国团队准备扩招。预计从去年的800人扩展到今年的1200人,还要在北京、上海、合肥、成都、杭州建一个分布式的研发网络。
CARIAD交付延期,中国团队今年就能交货。今年下半年发布的ID.AERO,人机交互系统将由中国团队开发。
关键时刻,还得看中国。大众在自研方面仍然还要折腾一段时间。
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