理想汽车安全日揭秘“堡垒安全车身”

有一天，一家汽车公司的技术大佬问老板：那个碰撞测试，它主要测主驾那边，那副驾那边要不咱就“简单弄弄”？

然后，老板丢出了这么一句灵魂拷问↓

此言一出，全公司都摸准了老板的脉：安全这事儿咱公司舍得投入。

与很多新创车企的情况一样，这位老板只开自己造的车，开得起自己车的员工也都以开自家造的车为荣。既然自己也是用户，那每一个座位上坐的更加是自己的家人，对安全搞“应试教育”什么的，不是坑家人嘛。

对了，我没说这家公司叫理想汽车，猜到的话完全是因为你聪明~

堡垒安全车身

5月5-7日，理想汽车安全日活动在位于北京顺义的研发总部举行，主要展示了理想通过技术对车内每一位成员的360°全方位守护。

这套车身被命名为「堡垒安全车身」，尽管堡垒这个词被广泛运用在豪华型SUV上面，不过再用一次也无妨，毕竟理想就是以打造安全堡垒为目标来打造车身的。

理想L8的白车身

这套白车身用不同颜色标注了不同强度的材质，红色为热成型钢、黄色为超高强度钢、深灰色为高强度钢、蓝色为软钢、浅灰色为铝。对了，虽然你能看到门环部分都是蓝色，但透过内侧你可以看到位于座舱的内部的热成型钢+超高强度钢结构。

理想L8的车身扭转刚度达30938N·m/deg，白车身高强度钢占比达75%+，热成型钢占比达28.9%。关于高强度钢，不同厂家对于这个强度级别的定义不完全相同，这项数据的参考意义相对普通；不过热成型钢不存在歧义，这种材质由热压而成，造价高昂，28.9%占比的数据也是比较有含金量的。

材质方面，理想L8料非常足，白车身方面首先具有了良好的基础。

理想L8的A、B、C、D柱和顶盖横梁大量采用热成型钢，同时较大关键断面尺寸和环式传力路径也能有效分散、吸收顶部抗压载荷，赋予车体更强大的抗变形能力。

作为一款豪华型SUV，理想L8具备阔绰的空间之余，车身与底盘结构也具有足够大的碰撞溃缩空间。理想L8具备精心设计的“可变形区”，确保车身在碰撞之后充分吸能，并保障座舱区域尽可能避免形变。

为了确保电池安全，理想L系列车型为电池系统配备了全方位防护，高强度的铝合金电池箱体放置于底盘中间的碰撞安全区，并有双纵梁、横梁和门槛梁保护，能够有效避免前、侧及后碰对电池的冲击。其次，整车底盘特殊的防托底设计可对刮底物提前进行有效阻挡，而高强度铝合金双层底护板和复合材料也能在底盘经受冲击时有效保护电芯和液冷系统。

电池设计方面，理想L系列车型采用的Ni6体系电芯在具有高能量密度和大输出功率的同时，也充分保障了阻燃防火的安全性。电池包通过新型防火材料的应用，配合预留特定排烟通道、超大排量防爆阀及紧急强散热水循环系统，得以有效隔离和排出电池包内热量，确保无明火。

截至今年4月底，理想汽车已经累计交付超过33万辆新车，尚未有因动力电池系统出现热失控或起火导致的安全事故。

拒绝“应试教育”

说到应试教育，咱真是太熟悉不过了。从学校里应付考试，到驾校里对着旗杆倒库，再到开车上路以后的“见着探头收一脚油”......

关于碰撞测试，理想汽车拿出了远高于测试要求的设计标准。

在4月公布的中保研最新测试结果中，理想L8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数中，理想L8均获得G（优秀）的最高评级，尤其是在非标准测试项目的乘员侧25%偏置碰撞测试中也拿到了G评级，成为了中保研碰撞测试成绩最好的SUV车型。

回到开篇说的那个小段子，理想L8确实在副驾下了一些功夫。尽管副驾一侧25%偏置碰撞并不是中保研测试的必选项目，但理想L8还是做了。

一家人出行时，在副驾一侧坐着驾驶者的爱人，这是最常见的情景。在实际交通事故中，车辆左右两侧发生高速公路撞击护栏、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同，而副驾侧发生严重交通事故的比例甚至高于驾驶员一侧。

理想研发团队将乘员侧的25%偏置碰撞这一“超纲考题”列为标准开发项目，投入了和驾驶员一侧同样的研发资源。为了更好的“备考”，研发团队还专门自研了25%小偏置碰撞子试验系统，从而打造出25%偏置碰撞后双侧A柱和门槛位置零缺陷的理想L8。

车上的每一位乘员都很重要，后排的父母和孩子都是重中之重。「理想堡垒安全车身」为B柱、车门防撞杆等侧面碰撞中涉及的关键部位进行了针对性优化，保证二排成员拥有充足的生存空间。研发过程中，理想汽车还引入了更严苛的侧面柱碰测试。理想汽车也为全系车型标配了前两排座椅的侧气囊，以及延伸至第三排的贯穿式侧气帘。

在中保研的侧面碰撞测试中，理想L8的乘员舱生存空间远超优秀极限值成绩12cm，达到了29cm。

中保研并未将六座车型的第三排安全测试列入项目，但对于理想汽车来说，第三排乘客的安全与前排同样重要。针对用户最担心的追尾风险，理想引入了全场景的追尾碰撞测试，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等极严苛的工况，确保车身在多种不同的追尾情况下，依然可以守护第三排乘客的安全。

在中保研的顶压测试中，理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过11.68吨的载荷，以确保能够有效抵御翻滚工况对车辆的巨大冲击，保证全车每一位乘员在车辆发生翻滚时拥有足够的逃生空间。

基于材料的强度限制，汽车无法确保在高时速碰撞中全身而退，而智能驾驶则是提升主动安全性能的良药——至少它能预知风险，在一定程度上规避风险。

理想AD智能驾驶系统的主动安全能力同样超越中保研标准，即使是没有搭载激光雷达的理想L8 Pro，在中保研车辆辅助安全指数测试中的车对车AEB C2C（自动紧急制动）、AEB VRU（行人与骑行者自动紧急制动）等场景中依然表现优异。智能驾驶感知算法还对包括临时道路施工、近距离车辆加塞、事故车占道等在内的交通场景全面优化，帮助车辆更早识别、制动和避让，有效降低事故率。

自2015年创立之初，理想汽车就坚持自建智能制造基地。相较于传统智能工厂仅对结果数据的监测和管理，理想汽车自研的制造数据算法具备从更微观角度分析过程数据的能力。大数据平台对工艺数据的实时采集和监控涵盖了全车近5000个自制焊点、近400个自制铆点、近150米自制涂胶和200余个自制螺柱。

理想汽车自研的「连山」生产工艺预警平台，对产品制造过程的工艺数据100%在线监控，并实现智能质量预警，数据上传频次可达上亿条/日。车辆下线后，工艺数据还将以一车一档的形式在云端存储15年以上，实现100%历史追溯，在车辆的全生命周期提供质量支持。

邦点评

本次安全日活动，理想汽车为我们展示了安全技术与测试成果，更展现了为家庭用户打造更安全、更便捷、更舒适产品的理念。

随着2023上海车展期间“双能战略”的发布，以及日趋完善的产品线，理想汽车正在迈入“从1到10”的新阶段。理想汽车各个团队还将继续坚持高安全标准，不断优化理想堡垒安全车身，对车上每一个位置的家庭成员形成360°的全方位保护，打造更安全的智能电动汽车。