混合模式发展东九捷运便利出行
2023-05-11 富美财经 浏览量:次
图:兴建捷运系统四大建议 政府正在探讨以“高架无轨捷运系统”兴建东九龙綫,民建联建议延长走綫并加建支綫,令该个集体运输系统由原计划的6个车站增至25个,贯通连接启德、钻石山等地区。民建联并建议政府因应不同地区的人口密度、交通需求、交通状况及地形等因素,采用混合模式包括云巴、智轨(ART)、公交系统(BRT),发展整个捷运系统,并建议政府考虑在捷运系统下兴建空中单车径及步道,在捷运系统附近建设社区驿站,打造幸福社区。大公报记者 锺佩欣 政府构思的东九龙綫,初步走綫全长约四公里,由宝达,经秀茂坪、顺安、顺利、彩云,连接港铁彩虹站。民建联建议,新增一个位于钻石山的车站,通过地下通道连接现有的港铁钻石山站,乘客转线时毋须在路面行走。在钻石山车站后延长走线,经新设的富山站、学校村站,去到新设的慈云山站;在宝达站方向延长新增马油塘站,与安达臣总站。 建议设启德至观塘支綫 民建联并建议兴建支綫,服务启德至观塘一带市民,与现有启德站接驳,东向丽晶花园、启祥道、九龙湾商贸区站、海滨道、观塘码头站、茶果岭道,与现行观塘綫油塘站接驳后,再往蓝田北,继而接驳至宝达。 民建联立法会议员李慧琼表示,政府原路线只关注山上居民,忽视九龙湾、启德、观塘邮轮码头等一带的人流,民建联认为兴建轻轨路线,应将效益最大化,更方便市民出行。启德发展区已取消轻轨,而简约公屋兴建会某程度加重区内公共交通的负担,启德部分居民期望政府在区内建设云巴。 民建联团队于上月至本月曾到内地不同城市考察,了解到深圳坪山云巴、湖南株洲智轨及厦门快速公交的使用情况。民建联九龙东立法会议员颜汶羽称,建议政府考虑混合模式兴建东九龙綫25个站点,不同地区根据人口密度、交通需求、交通状况及地形等因素,进行规划。他举例,在人口密集的商业区,可设置载客量较高的ART服务;在人口较少的半山地区可设置云巴、BRT等公共交通服务,以提供更为灵活、便捷和快速的服务。 兴建空中单车径及步道 李慧琼引述数据称,深圳坪山云巴全长8.5公里,每公里造价仅需一亿人民币,相比地铁,捷运系统不需兴建深层隧道、路轨及架空电缆等,而机电支援系统亦相对简单,建造和营运成本会相对较低,她认为“政府不能再以造价为由而否决方案”。 民建联并建议借助捷运系统的高架结构,兴建空中单车径及步道,为跑步、单车等体育项目提供设施;在捷运系统附近增设单车泊位,方便市民出行时停放自行车。 民建联建议参照株洲公厕建成驿站项目的成功经验,在东九龙綫提供多样化的驿站服务,包括邮政、购物、?休闲、文化展示等,不但提高居民生活便利度,也有助带动当区经济发展和就业机会,提高社区文化氛围和公共空间的品质。 对于民建联建议铁路东九龙綫采用混合模式发展,香港工程师学会前会长梁广灏指出,近年云巴、智轨两款捷运系统在内地发展成熟,可考虑引入本港,“技术上可以做到的,要一条马路就可以”。他称两款属自动驾驶,且以电动行驶,相反轻铁整体造价会较高,需兴建路轨及供电稳定。
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