宜昌港(湖北省内港口大整合，荆州资产全省第二，宜昌终结“九龙治水”)

湖北水资源发达，长江与汉江自西向东贯穿湖北全境，再加上湖北素有千湖之省的称号，境内河湖密布，因此自古以来水运交通比较发达。

荆州港口资产34.86亿元，居全省第二

荆州市长江岸线长度位居湖北省第一位，境内的各个县市区全部临江，港口资源十分丰富。2020年湖北省集装箱吞吐量为229万TEU，比上年增长9.8%。排名前四依次是武汉、宜昌、荆州和黄石。

6月份，湖北省港口集团与荆州市签署港口资产划转协议。荆州共有国资港口企业20多家，总资产34.86亿元，净资产15.78亿元。

荆州港口总资产位居湖北省第二位，仅次于武汉。

荆州港口融入湖北港口集团之后，对于石首、洪湖等港口匮乏的县市，将起到极大的推动作用。

宜昌港“九龙治水”被终结 翻坝铁水联运有望发挥最大作用

尽管湖北港口发展历史悠久，但由于历史形成的遗留问题，湖北各港口的管理体制并不统一，造成了类似“九龙治水”的港口管理现状。管理体制与隶属关系的不同，时常会给港口发展产生不利影响，这其中最具代表性的要数宜昌港。

宜昌港目前最大航运企业是原隶属于宜昌国资委的宜昌港务集团，下属主要货运港口是枝城港、云池港。枝城港开展铁水联运较早，但由于建设年代较早、设施不足、又在长江南岸，一直没法大量服务于三峡翻坝运输。

为此宜昌开始在两岸大力开发新港区，北岸开发了云池港、白洋港、姚家港，南岸开发了宜都港（红花套港区）。这里面只有云池港是宜昌港务集团的，白洋港隶属宜昌交投，宜都港（红花套港区）隶属湖北交投，姚家港则隶属枝江市。

这样的港口布局时常出现建设经营的不协调。北岸湖北交投建设的紫云铁路没有解决最后一公里问题，铁路还横穿了白洋港货场。云池港由于无疏港铁路，所谓的“铁水联运”，实际上只能采取货船卸载—汽车中长距离运输—宜昌东站装车的方式，并不能体现翻坝运输的优势。

今年6月湖北省港口集团宣告成立，湖北所有国有港口全部划转，就是希望终结各地“九龙治水”似的管理体制。

襄阳港“一统汉江” 成汉江航运中心

8月10日，湖北省港口集团汉江有限公司在襄阳市注册成立，标志着汉江港口将以襄阳为中心进行建设与运营。

汉江也是湖北航运的重要一环，目前湖北正在建设宜城雅口枢纽与钟祥碾盘山枢纽，待到2023年通航后，汉江襄阳段也将具备千吨级航道标准。同时汉江支流唐白河（唐河）也开始了航道治理，未来唐白河航道提升为千吨级航道，唐河航道提升为500吨级航道。

襄阳港目前已经是汉江中吞吐量最大的港口，待航道提升后，襄阳作为汉江航运中心，将起着贯通南北、承东启西的重要作用。

湖北省港口集团成立后，将重点整合省内国有港口资产，今后省内港口岸线资源将“规划一体化、建设一体化、管理一体化、运营一体化”。类似宜昌港这种“九龙治水”的管理体制将一去不复返，湖北各港口将打造现代港口产业链，努力推动沿线经济社会发展。

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