土耳其距离中国多远(1999年土耳其对中国百般刁难，今中国对其慷慨援助)

1999年7月“瓦良格”号在拖船的牵引下走上了前往中国的航程，但当行驶至土耳其北部黑海水域时，却被土耳其百般刁难，中国政府与土方政府斡旋长达16个月，才最终达成协议。后几经坎坷，终于在2002年3月3日到达中国。

“瓦良格”号是我国第一艘航母“辽宁舰”的前身，始建于1985年的苏联，1991年12月25日，苏联解体，继承了“瓦良格”号的乌克兰因经济无力承担，被中国富商徐增平以2000万美元总价购得“瓦良格”号及近40吨的设计图纸。

在前往中国这一漫长的航程中，土耳其的做法令国人愤怒，究其原因，其实这都是美国在背后搞鬼，再加土耳其对中国也并不友好，所以在“瓦良格”抵达土耳其北部黑海海域时，土方横加阻拦，趁火打劫，提出种种无理要求，与流氓无异。

土耳其对中国提出的无理要求有哪些呢？

一、在停泊期间每年都需要向土耳其支付1.7万美元的费用。

二、2001年8月，为增加外贸，土耳其政府要求中国开放对土耳其旅游，并特别强调每年需要200万人次，土耳其可以从中每年赚取20亿美元。

三、中国向土耳其提供了3.6亿美元的经济援助。

后来在即将谈妥的时候，土耳其又提出多达20项的所谓“安全”措施：

1.需准备10亿美元的“风险保证金"。

2.由中国官方提供书面保证。

3.必须由国际认可的保险理赔公司担保。

4.需有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡（最初中国提出为8艘)。

5.通过海峡时，全舰四周必须灯火通明。

6.舰上必须配置锚链、拖缆收放机具及必要人力，以备不时之需。

7.为满足前述需要，舰上须安置发电机，以供应照明与锚缆机械所需动力。

8.舰上必须建立无线电通讯网，以保持安全联系。

9.在通过海峡之前，土方须派技术监督小组至舰上，检查各项安全条件是否齐备。

10.中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥。

11.为防范未然，瓦良格舰上与陆地上均配备消防队应变。

12.通行海峡时，如遇海面起雾必须停航。

13.通行海峡时，如遇大风必须停航。

14.通行海峡时，如遇潮流汹涌突变时，必须停航。

15.海峡视线不及五公里时，必须停航。

16.舰上必须有领港员。

17.通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行。

18.舰上不得装载油料或爆炸物。

19.通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥。

20.通过曲折狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过宽广的马尔马拉海峡可在夜间进行。

其中“10亿美元”的天价保证金实在是明面抢劫一般，最后在希腊以国家的名义担保下，土耳其最终勉为其难的免除了所谓的保证金，希腊在“瓦良格”号前往中国的过程中提供了很大的帮助，有一名希腊船员还为此牺牲。

国人对土耳其这种趁火打劫的行为感到愤怒，但大局为重，我们也只能做出适当的妥协，但好在2002年3月3日，经过百般坎坷，“瓦良格”号抵达了中国大连，并且在大连造船厂整修改造后服役于中国海军，并成为中国第一艘航空母舰—辽宁号。

24年后的今天，2月6日凌晨四点，土耳其突发7.8级大地震，引起全世界的关注，如今土耳其方面公布的死亡人数已经超过了10000人。

在土耳其遇到灾难时，中国和美国分别又是怎么做的呢？

2月7日，中国宣布，将向土耳其和叙利亚两国提供4000万人们币紧急援助，包括救灾物资、医疗队、重型救援队等。中国民间也有多支救援力量赶赴土耳其。

而美国在此时仍没有确切援助方案，远没有他们在援助乌克兰问题上面积极。并且美国也没有解除针对叙利亚的制裁，以方便救援和重建物资进出。

中国和美国在土耳其地震问题上的表现高下立判。

写在最后：土耳其曾对中国百般刁难，也印证了“落后就要挨打”这句话，实力才是摆在谈判桌上的最有力的筹码，才是被人尊重的底气！如今面对这样的天灾，我们自然会有大国担当，可以不计前嫌提供帮助，但不会忘记曾经的刁难，它会更好的鞭策我们前进！