电动汽车充电时间(一文看懂电动汽车快充与慢充接口)

对于以电池作为动力的新能源汽车来说，充电是必不可少的环节，即使以后可能存在和加油一样的换电服务，但保守估计10年内还得依靠各种快充、慢充进行动力电池的补充。这次就简单为大家介绍一下新能源汽车的充电系统。

充电系统可分为常规充电和快速充电两种方式，从外观大小来看，其实充电口的分别非常简单，快充口大且为9孔，慢充口小且为7孔，这样就算是小白用户也不会插错。一般两个充电口会分别设计在车头和车尾，而部分车型也会将两个充电口设计在一起，例如车头或车尾。车主可根据充电时长需求来选择充电方式。

快速充电(快充)

快速充电为直流充电方式。充电电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把动力电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了。这种充电模式下，在20~30min的时间里，只为动力电池充电50%~80%即可。地面充电桩(设备)直接输出直流电能给车载动力电池充电，电动汽车只需提供充电及相关通信接口。

快速充电的优点：充电时间短，充电车辆流动快，节省加电站停车场面积。

快速充电的缺点：充电效率较低，充电机制造、安装和工作成本较高;充电电流大，对充电的技术和方法要求高，对动力电池的寿命有负面影响;易造成动力电池异常，存在安全隐患，且大电流充电会对公用电网产生冲击，会影响电网的供电质量和安全。

常规充电(慢速)

这种充电模式为交流充电方式，由外部电网提供220V民用单相交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力电池充电，充满电一般需要5~8小时。

普通充电的优点：充电桩(充电盒)成本低、安装方便;可利用电网晚间的低谷电进行充电，降低充电成本;充电时段充电电流较小、电压相对稳定，能保证动力电池组安全并能延长动力电池的使用寿命。

普通充电的缺点：充电时间过长，难以满足车辆紧急运行的需求。

快充接口

DC+：直流电源正

DC -：直流电源负

PE：接地（搭铁）

S+：通讯CAN-H

S-：通讯CAN-L

CC1：充电连接确认

CC2：充电连接确认

A+：12V+

A-：12V-

其中CC1、CC2是如何确认是否连接正常呢？

下面是CC1充电桩连接检测原理图。

通过下面的图表可以知道，要判断连接是否正常，可以通过检测点的电压来确认，不同电压通过不同电阻分压获得。

然后是CC2车辆控制装置连接确认原理图。

接通后，两电阻分压获得6V电压，否则获得12V电压。

以比亚迪e6举例，车辆充电时车身连接装置用，将外界电能传导、输入到动力电池。充电口盖有阻尼特性，即检测充电口上“CC1”对“PE”的阻值是否为1KΩ；同时，需要检测充电口到电源管理器的连接是否正常。

慢充接口

CC：车辆控制装置连接确认

CP：充电桩连接确认

PE：接地（搭铁）

L：三相交流电“U”

N：三相交流电“中性”

NC1：三相交流电“V”

NC2：三相交流电“W”

通常NC1与NC2是空的。

L、N就是接的我们家用220V的两根线。