电混四驱只是个开始 试驾枭龙MAX PHEV

目前在国内市场插电混动SUV车型可以说是百花齐放，尤其是自主品牌纷纷都拿出了属于自己的核心产品，每家都有自己的技术特点。哈弗在燃油SUV市场中一直都是以领导者自居，而此次体验的枭龙MAX在Hi4智能四驱混动技术方面确实有它的独特亮点。

在整体轮廓造型方面其实或多或少还能看见一部分H6车型的身影，不过枭龙MAX的前脸造型基本告别了传统燃油车型的设计语言，整体来看确实更像是一台电动车。

轮毂造型也同样采用了电动车那种低风阻结构设计，尽可能将辐条的封闭面积加大，像这种五辐双色造型算是目前的主流设计之一。轮胎搭配的是锦湖ECSTA PS71系列，前后规格均为235/55 R19。

充电插口设计位于车身右后部，并将快充和慢充插口集成在了一起，相比那些分开式设计的充电插口，在日常使用方面具有一定的便利性。

全新的内饰设计确实有很多亮点，尤其是大联屏设计非常符合当下的主流发展方向，同时双色内饰的搭配还可以很好衬托出层次感，相比那些死气沉沉的单深色内饰要更具活力。

跃层式中央通道中控台设计别具一格，在保留了实用性物理按键的基础上进行了相应简化，无论是主驾驶还是副驾驶操作起来都非常便捷。两侧的手机收纳槽设计实用性很高，美中不足的是右侧副驾位并没有提供无线充电功能。

体验者身高1.85米，将前排主驾座椅调节至最合适且最低位置，此时头部空间还有大约两指的余量，前排空间的表现只能算是中规中矩。

前排座椅位置保持不变，当体验者换乘至后排体验时，头部空间还有约三指的余量，而腿部空间还有约两拳的余量，后排空间的表现确实相比前排要明显更为充裕。