船身(亚洲首艘圆筒型FPSO船体“双层底”合龙，将在深圳东南服役)

亚洲第一艘圆筒型FPSO船体“双层底”在青岛顺利合龙。

笔者3月30日从中国海油深圳分公司获悉，亚洲第一艘圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）船体“双层底”日前在青岛顺利合龙，标志着项目建造迈出关键一步。这也是我国自主设计建设的首艘圆筒型FPSO，项目建成后将助力我国超大型深水油气装备自主设计建造和集成能力取得新突破。

该圆筒型FPSO将在距离深圳东南200多公里的南海东部海域流花11-1油田服役。该项目是中国海油重点产能项目，也是我国推动深水能源开发、加快高水平科技自立自强的重大项目。

该FPSO工作水深约324米，主甲板最大直径90米，面积相当于13个标准篮球场，最大排水量达10万吨，接近“辽宁舰”航母的2倍。其原油处理能力每天近6000立方米，最大储油量达6万立方米，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。相较于常规的船型FPSO，圆筒型FPSO具有钢材用量少、稳定性好、抵御恶劣海况能力强等特点，可降低工程投资，有效提高经济适用性。

亚洲第一艘圆筒型FPSO效果图。

中国海油深圳分公司深水工程建设中心副总经理张宁介绍:“FPSO双层底是指船底板、内底板及其骨架组成的船底结构和空间的统称，属于全船至关重要的‘地基’结构。由于它由两层钢板构成，因此被称为‘双层底’，它的设置不仅可以增加船体的总体强度和船底的局部强度，而且能够隔离油舱与海水连接，避免底板破损时的溢油污染。”

作为六层巨型“钢城”的基础，“双层底”也是FPSO船体中结构最复杂、重量最大的组成单元。它由多个独立的船体分段结构合龙而成，总重量达8000吨，超过FPSO船体总重量的三分之一。“双层底”舱室结构不仅设计非常复杂，同时具有零件数量众多、焊接作业空间狭小、疲劳及强度要求高等特点，仅第120分段就包括近2000个板架、4000个零件，对项目的技术管理、安全管理和精度管理都提出了较高挑战。

据海油工程流花11-1/4-1油田二次开发项目总包项目组经理舒伟介绍，面对分段单体重量大、吊装空间受限等多重挑战，项目团队对施工方案进行反复优化，并创新采用高精度坐标控制网、三维模拟搭载等先进技术，实现了船体分段的高精度快速定位，有效提升了此次合龙作业的精度和效率。

中国海油对圆筒型FPSO设计建造和集成领域的关键核心技术进行重点攻关，实现10项关键设备和系统的自主化，填补了国内多项海洋工程行业技术空白，并带动船舶、大型装备、大型设备制造业高质量发展。

据悉，“十四五”以来，中国海油深圳分公司坚持高水平科技自立自强，聚焦勘探、开发、生产、钻完井、海洋工程、数字赋能等领域，构建科技创新体系“技术树”，确立35个重点发展方向和132项勘探开发及“卡脖子”设备自主化关键技术，完成3000方大排量电潜泵的自主研发，成功投用我国首套自主研发深水油井水下采油树，自主完成亚洲首艘圆筒型FPSO设计，初步掌握单点系泊“卡脖子”技术，多项关键核心技术攻关取得重要进展。

【记者】马芳

【摄影】朱洪波

【通讯员】吴昊

【作者】 马芳

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端