广州白云站综合枢纽六线交汇 配套场站主体结构封顶

广州白云站综合交通枢纽一体化项目俯瞰全景。　温美春　摄 　　广州5月14日电 (王华 郑烽 温美春)广州地铁集团14日公布，由该集团负责建设的广州白云站综合交通枢纽一体化项目(以下简称“白云站综合枢纽”)配套场站工程主体结构完成封顶，为年底开通运营奠定了坚实基础。

白云站综合枢纽是城市轨道交通六线交汇的大型枢纽车站，配套场站工程主要包括芳白城际、八号线北延段换乘通道、十二号线、八号线北延支线、佛山地铁8号线、新线地铁预留工程，公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心、东广场、西广场、场内道路及与之配套的基坑围护结构工程。其中芳白城际、十二号线、八号线北延支线均在此处设置地下三层车站，佛山地铁8号线、新线设置地下两层车站，八号线北延段换乘通道与既有石潭站连接换乘。公交枢纽、旅游车场、长途枢纽、运营中心均为地下三层、地上三层结构，东、西广场为地下两层下沉式广场。枢纽指挥调度中心、公共设施用房、公交车道、长途车道设置于地上3层裙房内，地下3层结构为预留开发空间及地下停车场。

白云站综合枢纽东西侧均临近既有京广线，与国铁白云站项目交叉作业，110千伏高压线横跨施工现场，且处于地质岩溶强发育地区，溶洞高度变化大，无规律，见洞率高达47.03%，洞体最大高度达27.2米，对基坑开挖、地基基础施工、围护结构设计等构成了巨大挑战。此外，白云站站房为大跨度结构体系，十二号线、八号线北延支线地铁车站主体结构与其共柱，设备层含27段超大型钢梁、站台层含21面超大型钢板墙，最大起吊重量为37吨，对安全施工提出极高要求。

广州地铁集团组织各参建单位对现场施工进行深入研究，分区域制定施工和安全管理方案，精细梳理各工序转换条件和时间，并进行区域地质普查，超前探明区内溶洞、土洞，为项目安全施工提供有力保障。

今年是白云站综合枢纽全面建成运营之年，项目建成后，将有效促进广州国际性综合交通枢纽、枢纽型网络城市建设，对加快粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。(完)