专访广汽研究院梁伟强：用户体验才是核心

近几年，中国汽车市场加速重构，自主品牌成为新能源汽车领域快速崛起的力量，而广汽就是其中的佼佼者。

上海车展期间，广汽带来两款重磅车型昊铂Hyper GT和传祺E9，尤其是埃安带来的昊铂品牌汽车新品Hyper GT采用了广汽新一代电子电气架构——星灵架构。该架构是广汽智能化的基石，在集成度、通用化、服务化、安全性等各个方面都具备领先性，是行业领先的车云一体集中计算式电子电气架构。

据广汽研究院副院长梁伟强向车云网介绍，广汽基于星灵架构打造了全新的智能座舱、智能驾驶、5G互联、生态服务等场景化功能体验，起点高、扩展性强，将为智能汽车带来更高的上限。

找不到借鉴，摸着石头过河

星灵架构从2018年开始研发，于2021年广州车展正式发布，到今年上海车展正式在Hyper GT量产亮相。五年磨一剑，成为业内领先且率先量产的车云一体集中计算式电子电气架构。

梁伟强称，广汽有别于其他车企最重要的特点是研发基础好、平台能力强，从十几年前就开始自主研发电子电气架构，从1.0、2.0、2.5、3.0一步步扎实提升，形成了深厚的技术积累。

以前，整车企业基于供应商方案做集成开发，总体架构的形态不会有太多创新。但是到了智能化快速发展的今天，主流车企会根据对未来趋势、场景功能和用户需求的理解，基于本身的研发能力构建合适的架构和流程体系。

那么，面对这种趋势的变化，广汽取得了哪些突破？

梁伟强告诉车云网，十多年前广汽开始做自主品牌第一款车时，是技术的追赶者，还有许多先进经验可以参考。但是到了智能化快速发展的今天，广汽自主品牌已经走到了行业前列，已经找不到太多可以借鉴的技术和方案。

他举例，星灵架构的集成度非常高，将原来二十多个独立控制器的功能和软件都集成到了一个域控制器中；但这不是简单的做加法，而是要在软件架构和中间件上进行重构，涉及最底层的内存管理、资源调度、系统日志的开发设计，对整车企业的软件开发能力提出了新的要求。

“单独开发的时候，你可能运行得还不错；但是集成在一起时，高度耦合的软件会有各种各样的问题。大型软件是一个动态平衡的过程，这些都是汽车业内以前没有做过的。”他说。

梁伟强直言，当车身控制、动力、三电、底盘电控、大数据等模块高度集成在一起时，其复杂程度也呈几何级数增长，还要保障系统运行的安全性和可靠性，相关方案在行业内没有方案可以参考。因此，这需要从一开始就做好顶层设计，也需要摸着石头过河，严谨认真地做更多的测试以发现潜在问题。

“这个过程中，我们遇到了非常多的困难，有一些情况走不下去了，可能还要推倒重来，设计新的方案。”他补充，“我们要做领先的集中式架构，只能不断试错。”

抓住下半场机会的关键点

几年前，车企角逐的上半场以新能源“三电”为导向；到今天，智能网联是未来汽车行业主要竞争的领域之一，是车企角逐的下半场，广汽为此投入了巨大的人力、物力。

为了实现智能网联技术的突破，广汽研究院智能网联技术研发团队在两年时间里从600人增加到了现在的超过2000人。这背后是广汽对智联化趋势的把握。

按照广汽集团“十四五”规划，会举全集团之力重点开发智能网联、新能源领域，预计会累计投入850亿-1000亿元资金，实施研发和产业化重大项目，实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先。

“当然，并不是所有的研发都要由我们自己完成。”梁伟强在谈到与合作伙伴的关系时说，这也是车企出现“灵魂论”的说法以来，业内一直在探讨的话题。

梁伟强认为，软件开发不一定要全部掌握在自己手上，但是从自主可控、快速迭代的角度出发，整车企业需要往下沉，深入到底层架构和生态的建设，并加强产业链的韧性，牢牢抓住能凸显差异化的板块。

“首先，电子电气架构是根基和‘灵魂’，它不仅决定了智能化的上限，也决定了车企的开发模式和流程体系，就像鞋子一样，只有合适的才是最好的。其中当然少不了合作伙伴的参与，但整个架构的定义、接口与核心软件一定要自己把控。

其次，现在汽车的开发模式越来越像消费电子，开发迭代很快，生态服务如果都交给合作伙伴，很可能慢于市场节奏，因此车企就需要构建自己的体系领域。而对于行业内相对容易获得、不被‘卡脖子’的领域，整车厂则要尽可能利用外部资源和方案。”

不堆砌功能，关注用户体验

被问及今天汽车行业的关键词，梁伟强脱口而出的是“卷”。“全方位的卷，但是在卷的过程中，有些方面在逐渐回归理性，比如智能座舱和智能驾驶。”

梁伟强观察，智能座舱在这半年多开始回归到原点，大家不再像过去一样以高成本盲目堆砌功能和硬件，而是更加关注用户体验和使用场景。这就需要车企对用户常用功能不断打磨，才能真正打动用户，解决用户的痛点。

据他透露，广汽研究院已经在加快打磨和梳理新功能的开发方式，希望真正提升用户常用功能的体验。

在智能驾驶方面，广汽研究院也在同步研究纯视觉方案和轻地图方案，关注激光雷达的使用场景，以及如何控制好智能驾驶成本等关键问题。但是，成本不是广汽唯一的追求，而要做到在不降性能、不减安全的情况下控制成本。

“我们会在保证智能驾驶性能和安全的前提下，尝试做减法，让智能驾驶加快普及。目前，广汽已经在开展相关的研发工作。”梁伟强说。

随着智能化时代的加速到来，汽车行业正从单纯的“产品”竞争，转变为更关注用户的“体验”竞争。广汽集团将在“EV+ICV”（电动化+智能化）和“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线的指引下，进一步探索汽车的智能化上限。