Model Y虽一骑绝尘，特斯拉仍不及比亚迪

根据Cleantechnica的数据，今年3月份，全球电动汽车销量同比上涨28%至1,097,196辆，是有史以来销量第二好的月份，仅次于2023年12月。得益于3月份的强劲销量，今年第一季度，全球电动汽车累计销量达2,569,127辆，占据全球汽车市场近13%的份额，其中纯电动车市场份额达9%。

Q1全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y一骑绝尘

得益于季度末的销量冲刺，特斯拉Model Y在3月份创下了145,306辆的新销量纪录，甚至击败丰田卡罗拉和RAV4等车型，成为当月全球最畅销的汽车（包括所有动力系统）。这也使其一季度的全球累计销量达到近28万辆，独占鳌头，差不多是第二名比亚迪宋（包括纯电动和插混）的两倍。

相比之下，特斯拉旗下另一款车型Model 3尽管大幅降价，但销量同比仅增长4%，这也说明这款车的销量目前正处于成熟阶段，只有车辆大幅更新才能再次提振销量。而Model S/X尽管也从大幅降价中受益，但这两款车型今年一季度的销量却仍然下降27%。

作为对比，比亚迪秦Plus得益于最近的降价，排名攀升至第五位。其他名次有所攀升的车型还包括广汽Aion S，超越比亚迪汉来到了第8名；大众ID.4也击败比亚迪唐来到第10位。

乍一看，比亚迪旗下几款旗舰车型似乎正在失去优势，但腾势D9车型却正在崛起，该款车一举跃升四位来到目前的第14名，一季度销量接近2.5万辆，意味着年销量将超过10万辆，开始接近丰田Alphard/Sienna 的销量水平。腾势D9之下，长安Lumin也攀升了两名来到第15名。

就传统车企的电动车型来看，大众ID.3重新跻身榜单并排在第16名，奥迪Q4 e-tron首次跻身全球Top 20电动车榜单并排在第18名。另外，现代Ioniq 5的名次攀升2名来到第17名。这意味着前20名中有5款传统OEM的车型，其中3款来自大众汽车集团。未来在纯电动汽车市场，传统OEM是否能重新夺回畅销地位？

Q1全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪较特斯拉略胜一筹

3月份，特斯拉在季度末的冲刺使其销量达到新高，为207,655辆，而比亚迪当月销量未能突破20万辆；不过就一季度的累计销量来看，比亚迪仍然略胜一筹，目前仍然领先特斯拉10万辆左右，预计未来几个月将继续保持领先态势。

当前，比亚迪和特斯拉合计占据全球电动汽车市场逾三分之一的份额。在这两品牌之下，宝马第3名的位置依然稳固，而大众超越放缓的上汽通用五菱重新回到第4名。

广汽的排名继续上升，攀升至第6位，考虑到排名第5的上汽通用五菱目前仅领先600辆，且两品牌的销售趋势截然相反，广汽的排名可能会在4月份攀升至更高。

但对上汽集团来说，并非所有都是坏消息。因为上汽的排名上升了一位，来到第10位，从而在一定程度上弥补了上汽通用五菱合资企业放缓的影响。

在榜单后半部分，Stellantis值得一提，旗下Jeep品牌上升一位至第16位，标致品牌得益于3月份的强劲销量，名次攀升4名来到第17位。在前20名之外，另一家传统OEM正在崛起，丰田目前以28,900辆的注册量排名第21位。

与一年前的品牌排名相比，亮点在于比亚迪跃居第一，市场份额大幅增长，从去年的15.5%增长至20.4%；广汽和长安的名次大幅攀升，分别从第12和14名跃升至第6和9名；理想成为中国造车新势力中的新星，名次足足攀升了9位；吉利也继续上升，从去年的第17位升至第12位。

值得注意的是，新跻身榜单的4个品牌中有3个是传统品牌，日产和福特重新回归，Jeep目前则处在最好的攻势中。还应该指出的是，自2023年3月以来退出榜单的四个现有品牌都是中国品牌，分别是东风、长城、奇瑞和小鹏，这也可能意味着中国电动车市场现在可能正在经历一段整合期，更多的销量将流向更少的品牌。