京雄高速公路北京段建设取得重要进展
2023-05-16 富美财经 浏览量:次
5月15日上午8点,在不封路、不断流的情况下,由中国中铁六局施工的京雄高速公路(北京段)上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位,精度达毫米级别。这步施工是京雄高速公路北京段关键性节点,自此工程进入最后冲刺阶段,为年内全线贯通奠定了坚实基础,推动京津冀协同发展迈上新台阶。
京雄高速公路上跨京良路及地铁房山线采用钢箱梁结构形式,钢箱梁长141米,分左右两幅,单幅宽21米,单幅重2600吨,由北向南先后连续上跨京良路北辅路、主路、南辅路及地铁房山线。“为减少施工对京良路、地铁房山线行车影响,施工采用步履式顶推施工工艺,在不封路、不断流的情况下,进行钢梁顶推。施工技术难度大、安全风险高,是标段控制性节点工程。”中铁六局京雄高速项目部项目经理李隽介绍。
为保证京良路主辅路通行不断流和地铁房山线运行安全,施工采用桥前拼装+步履式顶推的方法施工,顶推长度181米,精度控制须达到毫米级别。钢梁顶推分左右两幅同步顶进,钢梁间距仅20毫米,且位于曲线地段,过程中极易出现梁体结构碰撞情况,因此精准控制钢箱梁顶推轨迹,是本工程技术控制关键点。
为确保顶推过程中左、右幅钢箱梁不会产生相互干扰,现场采用“横纵横三步走”,先将左幅钢梁向外侧横移80毫米,以规避碰撞风险,待钢梁顶推就位后,再横移回位。项目部引进智能步履式顶推系统,单幅钢箱梁采用18台顶力400吨步履式千斤顶同步作业,该系统不仅具有摩擦力小、平衡性强等优点,更重要的是能够在空中实时进行横纵移调整,为钢梁顶推线形控制创造了有利条件,保证钢梁长距离顶推后精准就位。
顶推施工期间,项目部通过引进新型设备、远程实时监控等手段,多措并举加强监测力度。在每座承重支墩上设置埋入式应变计,全过程监测各支墩盖梁的结构应力变化情况,并据此及时调整和分配各支墩上千斤顶作用力的大小,并在同一支墩的每台千斤顶上各安装一个载荷变化压力变送器,通过计算机远程监测每台千斤顶的载荷变化情况,两项监测相辅相成,确保了整个支撑体系的安全稳定。
京雄高速公路(北京段)工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理,北京段全长27公里,双向八车道,计划年内全线贯通,其建设对构建京雄1小时交通圈、推动雄安新区这座“千年大计”未来之城加速崛起,助力京津冀交通一体化进程具有重大的政治意义和深远的战略意义。(经济日报记者 齐慧)
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